경북매일

기획ㆍ특집

교통사고를 줄이자

밤 운전, 낮보다 속도 20% 줄이고 2·3차선서 달리는게 좋아

승용차 운전자들이 교통사고를 피하려면 수, 금요일 오후 6시~밤 10시 시간대에 지방도를 다닐 때 가장 주의해야 하는 것으로 나타났다.특히 심야시간대와 일출 직전인 오후 8시 오전 6시 사이에는 치사율이 가장 높은 비율을 차지해 더욱 조심해야 하며 야간에 비가 올 경우에는 사고 비율은 4배 이상 더 높아지는 것으로 분석돼 운전자나 보행자 모두 주의가 요구된다.이는 도로교통공단 대구경북지역본부가 발표한 최근 5년간 교통사고 특성을 분석한 결과로서 최근 5년간 한국의 교통사고 사망자는 지난 2006년 7천327명, 2007년 6천166명, 2009년 5천838명, 2010년 5천505명 등 점차 감소하는 추세를 보이고 있다.차종에 따른 사망사고 발생빈도는 승용차가 955명(51%)으로 전체 절반 이상을 차지해 가장 많고 그다음은 화물차 397명(21.2%), 이륜차 238명(12.7%), 승합차 179명(9.6%), 기타 93명(5%), 농기계 12명(0.6%) 등으로 집계됐다.이중 사망사고 구성비율로는 승용차가 63.6%로 절대다수를 차지하고 화물차 14.9%, 이륜차 8.5%, 농기계 6.2%, 승합차 4.9% 등으로 나타나 승용차 운전자들의 특별한 주의가 필요한 상황이다.요일별로는 수요일과 금요일에 각각 286명의 사망자가 발생해 15.3%로 가장 많았고 그다음은 월요일 282명(15%), 토요일 272명(14.5%), 화요일 268명(14.3%), 일요일 248명(13.2), 목요일 232명(12.5%) 등이다. 시간대별로는 오후 8~10시 사이가 12.1%로 가장 높고 그다음은 오후 6~10시(11.8%), 오후 10~12시(9.2%), 오전 6~8시(8.5%), 오전 0~2시(8.4%), 오전 4~6시(8.1%), 낮 12~2시(7.8%), 오전 8~10시(7.5%), 오후 4~6시(7.4%), 오후 2~4시(6.9%), 오전 10~12시(6.8%), 오전 2~4시(5,5%) 순이다.도로별로는 지방도(37.9%), 일반국도(25.4%), 특별광역시도(24.2%), 기타(7.4%), 고속도로(5.1%) 등으로 조사됐다.수·금요일 오후 6~10시 지방도 다닐 때 가장 주의해야무분별한 상향등 사용 안전 위협… 교차로 통과땐 감속 필수□ 야간 교통사고 치사율 1.8배 높아경북 포항시 남구 청림삼거리에서 6월 21일 새벽 3시5분께 윤모(17) 군이 몰던 아반떼 승용차가 도로 이정표 기둥을 들이받아 승용차에 타고 있던 김모군 등 10대 2명이 숨졌다. 이 사고는 10대의 무면허운전이지만 기본적으로는 야간운전의 위험과 취약함이 겹쳐서 발생한 사고라 할 수도 있다.야간교통사고의 원인으로는 법규위반, 졸음운전, 음주운전 등 운전자 본인의 과실이 대부분이다. 특히 야간교통사고율이 높은 데는 야간은 주간과 비교하면 운전자의 시야는 위 방향 100m, 아래 방향 40m로 좁아져 가로등이 없거나 어두운 도로에서는 시야가 전조등이 비추는 범위로 한정되기 때문이다.여기에 아직도 야간 교통사고의 원인이 될 수 있는 HID 장착 차량 등 불법자동차들이 야간의 안전운전을 위협하는 경우가 많다.편도 1차로 도로에는 상대방 차량의 전조등 상향(일명 쌍라이트) 작동 때문에 앞서 가던 농기계, 이륜차, 갓길 보행자 등을 미처 발견치 못하고 충격하는 사고가 종종 발생한다. 여기에다 상대방 차량의 무분별한 전조등 사용으로 발생하는 눈의 피로에 의한 과로 운전사고와 착시현상 등 사고원인이 밝혀지지 않는 대다수 사고가 운전자들의 잘못된 차량불빛 사용이 영향을 미치기도 한다.또 야간에는 변두리 도로에 불법주차된 화물차는 잘 보이지 않는다. 화물차 뒤에 반사판이 있기는 하지만 대부분 흙이나 먼지로 뒤덮인 상태가 잦아 아예 있으나 마나 한 게 대부분이다. 보통 자동차가 시속 60㎞로 달릴 경우 50m 앞에서 브레이크를 밟아야 충돌을 피하고 여러 가지 사고를 줄일 수 있지만, 불법 주차된 앞 차량이 잘 보이지 않으면 브레이크를 밟을 때는 이미 그 기회를 놓쳐 추돌하고 만다. 야간에는 대다수의 사람이 음주한 상태로 도로를 보행하는데 아무런 대책 없이 도로를 무단횡단하거나 술에 취한채 앉아 있는 모습을 종종 발견할 수 있다.보행자 교통사고 특성 및 원인은 교통사고 사망자의 30% 이상이 보행자 사고이고 이중 보행자 사망사고의 약 70%가 도로를 무단 횡단하다가 발생하며 오후 8~12시에 가장 많이 발생하는 통계를 볼 때 치사율이 주간보다 야간이 1.8배나 높게 나타나고 있다. □ 안전한 야간운전 방법경찰과 도로교통공단, 각 지자체 등은 야간교통사고를 방지하기 위해 LED조명으로 도로를 밝게 하는 것을 비롯, 가로수에 반짝이는 반사필름을 붙이거나 도내 농촌지역 경운기 뒷면에 야광등 등을 부착도록 하는 등 다각적인 노력을 기울이고 있다.이런 노력과 함께 운전자와 보행자가 우선으로 야간 교통사고를 줄이기 위한 노력도 필요한 상태다. 야간에 안전하게 운전하는 방법은 우선 타인에게 자신을 노출하는 데 있다. 해가 저물기 전에 미리 전조등·꼬리등·차폭등을 켜고 위험이 예견되거나 상대방이 나를 발견하지 못했다고 판단되면 나의 존재를 알려 미리 위험을 방지할 수 있도록 한다. 또 밤에는 시야가 좁아져서 낮에 달리던 속도보다 20% 정도 감속하고 1차선보다는 2차선이나 3차선으로 달리는 것이 좋으며 마주 오는 차의 전조등에 눈이 부실 때는 불빛을 바라보지 말고 약간 오른쪽을 본다는 생각으로 피하면 된다.코너링할 때 차체의 방향이 완전히 회전하려는 쪽의 도로 상황을 미리 예측하기가 어렵다. 따라서 커브 길에서는 더욱 감속을 해야 한다.야간에는 중앙선으로부터 조금 떨어져서 주행하고 밤에 교차로를 통과할 때에는 신호에 따라 진행하더라도 위험하므로 낮보다 느린 속도로 통과한다. 시야가 나쁜 교차로에 진입할 때나 커브길을 돌 때에는 전조등을 아래위로 번갈아 비추어 자기 차가 접근하고 있음을 알린다.밤에는 차의 등화에 의해서만 모든 정보가 수집되므로 신호를 항상 여유가 있게, 정확하게, 그리고 조금 일찍 하는 것이 좋다.대구시 교통정책과 김타관 주무관은 “밤에는 반드시 인도와 횡단보도로 건너고 노인은 야간 보행시 밝은색 계통의 옷을 착용하는 것도 운전자의 시야 확보에 큰 도움을 준다”며 “야광모자, 야광지팡이, 야광조끼 등은 운전자가 나를 빨리 알아보고 대처 하는 것도 보행자 교통사고의 예방이라 할 수 있다”고 말했다.□ 운전 시 졸음 오면 무조건 `안전하게 잔다`일반적으로 야간 졸음운전을 예방하려면 사탕이나 껌 등 미각을 다소 자극하는 방법이나 정차 후 커피를 마시면서 휴식하거나, 스트레칭 등도 효과적인 방법으로 꼽힌다.또 운전 중 음악을 틀고 노래를 부르거나 운전 중 물수건으로 얼굴을 닦아내는 일도 졸음을 물리치는데 효과적인 방법으로 알려졌다.하지만, 이 같은 요령은 대략 10~30분 정도 졸음을 극복할 수 있으나 더 이상 시간이 지나면 특별히 효과를 거두기 어렵다는 게 대다수 운전자의 경험담이다.따라서 무엇보다 중요한 것은 운전자가 평소 스스로 신체를 어떻게 잘 관리해왔는지가 졸음운전 여부에 가장 밀접한 관계가 있다고 할 수 있다.평소 잦은 음주와 이로 인한 수면 부족, 과도한 신체 활동량을 요하는 등산이나 축구 등 운동, 불규칙한 수면과 수면량, 과식이나 편식 등 과도하거나 영양 불균형 식사 등도 피로의 원인으로 작용해 졸음운전을 일으키는데 일조한다.교통안전공단 대구경북지역본부 장상호교수는“야간 운전중 졸음이 오면 무조건 휴게소나 안전한 곳에 차를 세우고 잠을 자는 것이 가장 안전하다”며 “규칙적인 수면과 균형 잡힌 식사, 지나치지 않은 운동, 음주 절제력 등 으로 피로물질을 효과적으로 체내에서 분해·배출시키는 것도 야간안전운전에 도움이 된다”고 강조한다./김영태기자 piuskk@kbmaeil.com

2013-08-28

보행자 무단횡단사고

최근 교통안전공단에서 서울 시민 500명을 대상으로 무단횡단 경험을 조사한 결과, 시민 10명 중 4명 정도가 최근 3개월 이내 무단횡단을 한 경험이 있는 것으로 조사돼 보행자 안전의식이 매우 심각한 수준으로 나타났다. 결국, 무단횡단 때문인 교통사고발생 가능성이 매우 크고 무단횡단이나 보행자사고 대부분은 운전자나 보행자 모두 상대방에게 안전을 미루는 데 있는 것으로 분석됐다. 보행자는 운전자가 조심하리라 생각하고 운전자는 보행자가 알아서 피해 갈 것으로 생각하는 데서 대부분 사고가 발생하는 것으로 조사됐다.영국 교통연구소(TRL)의 자료에 따르면 자동차가 보행자를 치는 경우, 시속 32km에서는 보행자의 5%, 48km에서는 45%, 64km에서는 85%가 사망하는 것으로 조사됐다.피해가 큰 무단횡단 사고예방을 위해서는 운전자나 보행자 모두 상대방을 배려하는 마음가짐이 먼저 필요하다.최근 대구·경북지역에서도 무단횡단으로 인한 사망사고가 빈발하고 있다.이는 보험사의 시도별 손해율 순위에서 대구는 전국에서 9위인 75.8%, 경북은 5위인 72.8%를 각각 기록하고 있는 것에서도 잘 나타나 있다.특히 야간이나 새벽에 보행할 때는 검은색 계통의 옷은 피하고 차량운전자들이 쉽게 알아볼 수 있는 밝은색 계통의 옷을 입는다면 보행자사고는 좀 더 줄일 수 있다.또 무단횡단의 경우 운전자가 미처 예상치 못하는 경우가 많고 그 대부분 중대사고인 큰 피해로 이어지고 무보험 차량이나 대포차량 등에 사고 시는 피해보상조차 받지 못하기 때문에 보행자 측면에서도 무단횡단은 절대 해선 안 될 행동이라는 것이 관계 전문가들의 한결같은 지적이다.운전자 예상못한 경우 많아 대부분 사망 등 피해 커 야간·새벽 보행땐 밝은색옷 입어 스스로 안전 확보를보행자·운전자, 상대방 배려하는 마음가짐 우선해야□ 정부 교통사고 5대악에 포함해야이 같은 노력과 함께 박근혜 정부는 OECD 국가 중 교통사고 사망 비율 1위라는 불명예를 하루빨리 벗어나기 위해`현재 4대악에 교통사고 추가한 5대악으로 규정`할 필요가 있다고 교통 전문가들은 지적하고 있다.또 연간 3만명 이상씩 안전사고로 목숨을 잃는 심각성 인식한다면 청와대에 안전비서관 신설하는 등 청와대에서 국민생명과 직결되는 안전문제를 대통령이 직접 챙겨야 한다는 의견도 나오고 있다.이어 미국이나 프랑스, 일본처럼 대통령 직속으로 교통안전위원회를 두어 강력한 교통안전정책 추진해 현재 자동차 1만 대당 사망자수가 2.8명 달하는 교통후진국에서 OECD 평균 1.1명 선으로 감소할 때까지 유지하는 특별한 대책이 나와야 할 시점이라는 견해도 제기되고 있다.또 국토해양부, 경찰청 조직 강화가 시급한 상황이라는 것.이는 교통사고로 인한 사회적 비용만도 약 13조원에 달하고 2010년 기준 국가예산의 6.4%, GDP의 1.1%에 해당해 국민의 삶의 질 향상과 국가경쟁력 약화요인이 되고 있기 때문이다.이에 따라 국토부의 교통안전 복지과를 최소한 교통안전정책관으로 격상하고 경찰청도 교통안전국장으로 조직 강화해야 교통사고를 대폭적으로 감소할 수 있을 것으로 분석되고 있다.아울러 연간 교통사고로 보험금 등 지급이 9조원이 넘을 정도로 교통사고가 많이 발생함에도 현재 보험가입자들을 대상으로 한 교통사고 예방 프로그램은 전무한 실정이다.고객과 가족대상, 감동을 줄 수 있는 감성안전 프로그램 개발하는 등 보험사와 함께하는 교통안전 사업 추진 필요성이 절실히 요구되고 있다.□ 보행자 스스로 교통법규 준수해야무단횡단 보행자, 신호위반 운전자 둘중 어떤 경우가 사망 교통사고로 더 많이 이어질까. 정답은 전자이다. 운전자가 신호위반 등 교통법규를 위반해 발생하는 교통사고사망보다 무단횡단으로 인해 목숨을 잃는 경우가 더 많다.무단횡단자들은 바로 옆에 육교, 횡단보도, 지하도 등이 있음에도 너무나 바빠서인지 아니면 다른 이유가 있어서인지 차량이 통행 중인 차도로 뛰어들며 무단횡단 방지 펜스를 넘어가기까지 한다. 차량운전자가 아무리 전방을 주시하고 운전을 한다고 해도 갑자기 뛰어드는 보행자를 발견하면 급제동을 해야 하고, 급제동을 할 때까지의 시간, 차가 멈출 때까지의 시간, 그 시간만큼은 차량이 그대로 진행을 하기 때문에 보행자 사고로 이어진다.경찰에서도 교통사고사망 예방을 위해 지속적인 단속과 홍보를 하지만 여전히 도심 곳곳에서는 이를 무색게 하는 무단횡단이 자행되고 있다.`급할수록 돌아가라`라는 속담처럼 보행자는 수고스럽더라도 횡단보도, 육교를 반드시 이용해야 한다.단순히 `귀찮아서`, `빠르니까`라는 생각으로 도로를 가로지르는 일은 스스로 생명의 위험을 자초하는 일이며, 신호체계에 따라 교통질서를 준수한다면 보행자 사고는 충분히 줄일 수 있다.특히 야간이나 새벽 때에 보행할 경우에는 쉽게 알아볼 수 있는 색깔의 옷을 입으면 보행자 스스로 안전을 확보하는 데 도움이 될 수 있다.이어 보행자의 안전을 보장해 주는 무단횡단 방지 펜스, 횡단보도, 육교 등을 이용하는 것이 자신의 안전을 지킬 수 있다는 점을 명심해야 한다.□ 무단횡단 교통사고유형무단횡단 교통사고는 다양하게 나눠 볼 수 있지만, 연령대별로 다음과 같이 두 가지로 나눌 수 있다. 하나는 술에 취한 사람이나 노약자, 노인 등과 같이 거동이 자유롭지 못한 부류이고 또 하나는 어린이나 젊은 청소년들과 같은 미래의 우리 사회 주인들이다.이 두 가지 유형은 서로 다른 행동 반응이 있기 때문에 대처요령도 다르다.술에 취한 사람이나 노약자의 경우 자동차와 맞닿기 직전에 위험에서 회피하지 못하고 자동차와 부딪쳐 큰 피해를 낳는다.반면 어린이나 청소년들은 자동차와 갑자기 맞닿았을 때 어느 방향이든 피하려고 해 사고를 더욱 악화시킨다.주행 중 무단횡단을 하는 사람에 따라 정지할 것인가, 피할 것인가의 판단은 매우 중요하다. 그럼에도, 가장 중요한 것은 무단횡단을 하는 사람을 발견하면 일단 서행해야 한다는 것이다.그뿐만 아니라 어린 학생들의 무단횡단 사고를 예방하기 위해 안전한 도로횡단 요령을 가르쳐 주자.그 내용은 첫째 도로에 횡단보도가 그려진 곳을 이용하고 둘째 횡단보도가 있더라도 녹색등이 켜지면 손을 들고 건너기, 셋째 차량 신호가 빨간불이 들어왔더라도 보행자 신호가 들어오기까지 약 2~3초 쉬었다 보행 등이 녹색등인가 확인하고 건너기 등이다. 이어 보행 등이 깜박거릴 때에는 다음 신호를 기다렸다 건너기, 보행자 신호가 들어왔더라도 횡단보도 옆이 아닌 횡단보도내로 건너는 것만이 교통사고 없이 안전하게 도로를 건너는 방법이다.□ 서행, 일시정지, 일단정지의 생활화현행 도로교통법에서 `서행(徐行)`이란 운전자가 자동차를 즉시 정지시킬 수 있는 정도의 느린 속도로 진행하는 것을 말하고 `일시정지`란 차의 운전자가 그 차의 바퀴를 일시적으로 완전히 정지시키는 것을 말한다.많은 운전자가 처음에 운전면허를 취득하고 초보시절에는 이런 서행과 일시정지를 잘 실천하지만 운전경험이 많아질수록 이런 서행하는 습관과 일시 정지하는 습관을 무시하고 운행하기 일쑤이고 이 때문에 결국 교통사고로까지 이어지는 경우가 많다.관련법 보행자의 보호에는 모든 차의 운전자는 보행자나 자전거에서 내려서 자전거를 끌고 통행하는 자전거 운전자 등이 횡단보도를 통행하고 있을 때에는 보행자의 횡단을 방해하거나 위험을 주지 아니하도록 그 횡단보도 앞(정지선이 설치된 곳에서는 그 정지선을 말한다)에서 일시정지해야 한다고 규정돼 있다.또 모든 차의 운전자는 보행자가 관련법 (도로의 횡단)규정에 따라 횡단보도가 없는 도로를 횡단하고 있을 때는 안전거리를 두고 일시정지해 보행자가 안전하게 횡단할 수 있도록 해야 한다고 규정하고 있다.반드시 서행할 장소로는 교통정리를 하고 있지 아니하는 교차로, 도로가 구부러진 부근, 비탈길의 고갯마루 부근, 가파른 비탈길의 내리막, 그밖에 지방경찰청장이 도로에서의 위험을 방지하고 교통의 안전과 원활한 소통을 확보하는 데 필요하다고 인정해서 안전표지로 지정한 곳이다.하지만, 실제 도로에서 운행 중인 차들의 운행 행태를 보면 이러한 내용은 전혀 지켜지지 않는 경우가 많아 결국 보행자 충돌사고가 많아질 수 밖에 없는 이유이기도 하다.교통안전공단 대구경북지역본부 장상호 교수는 “최근 증가하고 있는 무단횡단사고 예방을 비롯한 사망사고 등을 줄이려면 최소한 운전자는 서행과 일시정지의 운전습관을 생활화해야 한다”며 “보행자도 길을 건널 때나 버스에서 내릴 때 일시정지했다가 주변의 교통상황을 확인하고 횡단하거나 하차하는 습관이 필요하다”고 밝혔다./김영태기자 piuskk@kbmaeil.com

2013-07-15

자전거 수송분담률 10%만 돼도 유류 연 1조9천억 절약

자전거는 단순한 형태로 만들어진 이동용 도구이지만 대기오염이나 교통 혼잡을 일으키지 않고 에너지 절약과 경제적인 이익도 주지만 특히 최근 들어 건강에도 좋은 이동용 도구로서 웰빙 문화의 중심축을 차지하고 있다. 노스웨스트 환경기구의 수석연구원인 존 라이언은 `지구를 살리는 일곱 가지 불가사의한 물건들`이란 책에 자전거를 녹색 소비 대안으로 제시하면서 그 첫 번째 물건으로 꼽을 정도다. 녹색교통 수단인 자전거는 단거리 교통수단과 환승을 위한 대체 교통수단으로 도시교통문제를 해결할 수 있다. 승용차 1대가 주차할 공간이면 자전거 20대를 주차할 수 있고, 승용차 1대가 통행할 공간이면 자전거 8대가 통행할 수 있는 것에도 잘 나타나 있다. 또 자전거 교통수단 분담률을 현재 2% 정도에서 10%로 올리면 도심의 차량 속도가 현재보다 1.5배 증가하고 40만대분의 주차난도 해결할 수 있는 특징을 지니고 있다. 10㎞ 정도의 거리는 자전거로 30~40분이면 충분히 출퇴근할 수 있고, 대도시에서 자가용으로 출퇴근하는 것보다 더 짧은 시간이다.한국은 미국, 일본, 중국, 독일, 러시아에 이어 세계 6위의 석유 소비국으로 하루 223만 배럴의 석유를 소비해 이중 49%는 산업용으로 쓰고 13%는 가정용으로 쓰이며, 수송용으로 무려 32%나 소비하고 있다. 전 세계 석유매장량은 지난 2001년말 기준 1조500억 배럴로 지금의 속도대로 소비한다면 앞으로 약 40년이면 거의 바닥이 난다. 자전거 교통 수송 분담률이 10%만 되어도 자동차 운행 감소로 인한 유류절약 효과가 연간 1조9천억원 정도 된다는 사실을 상기해 볼 일이다.□ 자전거는 교통, 경제, 건강, 환경의 팔방미인대기오염의 70%는 자동차 매연이 주범이지만 이보다 더 심각한 것은 이산화탄소다.자동차 운행 시 가장 많이 배출되는 이산화탄소는 지구 대기 상부층으로 이동해 거대한 두께의 보호막을 형성, 온실효과를 만들어 지구의 온도가 올라가게 하는 등 심각한 기후 변화를 불러오고 있다.자전거 타기 생활화를 통해 대기 오염의 주범인 자동차 사용을 줄임으로써 체계적인 이산화탄소 발생량을 관리해 나가야 한다.자전거 타기는 다리뿐만 아니라 균형유지를 위해 팔을 포함 전신의 움직임이 필요한 유산소 운동으로 근력 강화, 심폐기능 향상 및 유연성을 길러 준다고 보고돼 있다.또 자전거 타기는 시간당 4.5~8.0kcal/kg의 에너지 소비, 즉 체중 70kg의 성인이 1시간 정도 자전거를 타면 315~560kcal의 에너지가 소비돼 다이어트는 물론 성인병 예방에도 큰 도움이 된다.자전거 타기는 일반 운동과는 달리 정신적인 만족감이 증가해 스트레스 해소와 우울증 치료에도 탁월한 효과가 있다.선진국으로 진입할수록 자동차를 이용한 그냥 보고 즐기는 여행에서 체험을 통해 느끼는 체험여행으로 여행형태가 변하게 된다.자전거 여행과 지역의 문화와 관광을 연계함으로써 지역 경제를 활성화할 수 있을 뿐만 아니라 지역의 무공해 특산물을 직접 거래해 함께 윤택해질 수 있는 연결 고리도 만들어 준다.이런 이점에도 불구하고 많은 이들은 아직도 시설 부족을 이유로 자전거 타기를 거부하면서 자전거의 교통수단 부담률을 아직도 밑바닥을 헤매고 있다. 차도에서 자동차와 자전거가 함께 공존할 때 오히려 훨씬 빨리 가능해 질 수 있다.자전거 도로를 따로 만드는 것보다 자전거가 많이 다니는 곳이 저절로 자전거도로가 되도록 하는 것이 더 효과적인 방법일 수도 있다.□ 자전거는 차량, 도로로 달려야자전거는 도로교통법 제2조 17호 가-(4)에 차로 규정돼 있다. 이는 1949년 9월19일 스위스 제네바에서 작성되고 1952년 차(Vehicle)로 구분한 원칙에 따른 것이다. 그러기에 자전거는 인도가 아니라 차도로 주행하여야 한다. 물론 자전거를 끌고 갈 경우에는 보행자에 해당하므로 인도로 다녀야 한다.자동차 운전자와 자전거가 운전자가 함께 차도에서 주행할 수 있다는 인식부터 심어 주어야 한다. 이를 위해서는 지방자치단체에서는 차도 가장 우측 차선에 자전거 표시를 하는 등 적극적으로 시민들에게 차도가 자전거 도로라는 것을 알릴 필요가 있다.자전거를 자주 타지 않거나 아예 타지 않는 사람들은 그냥 관념상 차도가 위험해 보이지만 오히려 인도에서 자전거를 타는 것이 보행자와의 충돌위험이 많다.자전거를 타고 큰 차량 옆을 달리는 자전거의 모습이 위험해 보일 뿐이지 실제 생각만큼 많은 교통사고를 유발하지는 않는다.현재 도로교통법상 인도에서 자전거를 타고 가다가 보행자와 추돌해 사고가 생겼을 경우 자전거는 도로교통법상 차량으로 간주해 교통특례법에 따라 처벌을 받는다.자전거 속도에서도 출퇴근 시 차도로 달릴 때는 시속 20km 이상의 속도가 나오는데 막상 인도로 자전거를 타고 달려보면 보행자로 인해 시속 10km 이상 속도를 거의 낼 수 없고 평속이 7km 이하로 나와 출퇴근 시 교통수단으로 사용하기엔 맞지 않다.차도에서 자전거 타는 것을 거부하는 그다음 이유는 매연을 많이 마신다는 것이다.순간적으로 배기구에서 나오는 매연을 직접 들이키지 않는다면 일반적으로 도로를 걸어가는 사람이나 창문을 열고 자동차를 타는 사람이나 자전거를 타는 사람은 똑같은 조건에 놓이게 된다.실제 차안의 공기는 외부 공기를 그대로 여과 없이 내부로 유입하고 있고, 거기에 차안의 미세먼지와 사람의 호흡 때문에 공기가 더 나쁘다는 것은 실험해 보지 않아도 알 수 있는 사실이다.또 국회 안에 있는 의원회관 입구에서 본회의장 입구까지 150m 정도 거리도 꼭 자가용을 타고 가는 의원들이 있다고 한다.네덜란드의 국회의원이 양복 입고 자전거에 서류 가방 하나 싣고 국회에 들어오는 모습과 대비가 된다.이제 사회 지도층에 있는 분들이 솔선수범해서 자전거를 타야 한다./김영태기자 piuskk@kbmaeil.com

2013-06-17

교통사고를 줄이자 (2) 노약자 교통사고

우리나라는 해마다 교통사고로 5천200여명이 사망한다. 매일 14명이 교통사고로 사망하는 셈이다. 교통사고로 인한 부상자는 매년 35만여명에 이른다. 사고로 인한 직접피해액은 연 230억원에 이르고, 이로인한 사회기회비용은 10조원에 달한다는 분석이다.이 수치도 과거에 비해 많이 줄어든 것이다. 10년전만해도 교통사고로 매년 1만2천여명이 목숨을 잃었다. 교통사고 사망자가 예전보다 절반으로 줄어들었다 하더라도 아직은 후진적이다. OECD 34개국중 우리나라의 교통사고율은 32위이다. 아직도 사고율을 줄이기 위해 갈길이 멀다. 특히 사망자 경우 교통취약계층인 노약자 비율이 높아 이에대한 대책이 요구되고 있다.노인 1만명당 보행사고 사망자율도 1.38명 `전국 상위권`야광조끼 지급·횡단보도 실습 등 다양한 예방교육 늘려야□ 노인교통사고 분석지난 2011년 보행 중 사상자는 전체 교통사고 사망자의 39.1%인 2천44명, 부상자는 15.0%인 5만1천289명이 발생했다. 보행 중 사상자의 연령별로는 65세 이상이 43.2%인 883명으로 가장 많았고, 부상자는 41~50세가 16.0%인 8천184명 이었다.즉 우리나라 교통사고 사상자 분포에 있어 치사율이 가장 높은 연령대는 65세 이상 노인으로 전체사고의 5.8%, 보행사고는 9.8%를 차지하는 것으로 나타났다.전국 광역지자체별 노인교통사고 현황을 살펴보면, 대구시의 경우 사망 61명, 부상 1천597명으로 서울, 부산에 이어 높은 것으로 나타났다. 노인인구 1만명당 보행사고 사망자율을 보면 대구가 상위권이다. 대전이 1.79명으로 가장 높고 울산 1.50명 대구 1.38명으로 뒤를 잇고 있다. 이에비해 부산은 1.07명, 서울은 0.92명으로 낮았다. 평균 1.28명에 비해 대구는 이를 상회하고 있다.□ 대구시 노인교통사고 추이대구의 경우 노인교통사고는 2010년 1천486건이 발생해 68명이 사망했다. 2011년도에는 1천558건 발생(61명 사망), 2012년도에는 1천606건(64명 사망)이 발생하는 등 해마다 증가하고 있는 실정이다. 부상자도 2010년 1천535명, 2011년 1천597명, 2012년 1천655명 등으로 늘어나고 있다.대구시 구군별 보행자 노인교통사고를 집계한 결과 달서구와 북구에서 발생이 많은 것으로 나타났으며, 사망자는 북구가 가장 높은 것으로 분석됐다.2011년 통계에 따르면 달서구 102건, 북구 96건, 동구 75건 순으로 나타났으며, 사상자의 경우 북구 11명, 달서구, 동구, 서구, 수성구가 각각 5명으로 집계됐다.사고유형별로 보면 횡단 중 사고가 177건으로 가장 높게 나타났으며, 차도통행 및 보도 통행중 사고도 주요 사고발생요인으로 나타났다.주요사고 지점을 보면 중구 경우 사일동 경삼감영공원부근, 동산동(동산의료원앞 토큰판매업 부근), 달성동(굿유니폼 부근)이 발생빈도가 높았다. 동구는 신암동(77가구사 부근), 불로동(장미가구사 부근)이고 서구는 내당동(영진종합상사 부근),비산동(삼성사진관 부근),내당동(충무아나고 장어구이 부근), 남구는 봉덕동(봉덕시장 부근), 대명동(묵은지 감자탕 부근), 봉덕동(동양후렘 부근)이었다.북구는 칠성동1가(부산어묵 부근), 칠성동2가(고향숯불막창 부근), 산격동(이승철 내과 부근)이고 수성구는 만촌동(만촌1동 치안센터 부근), 지산동(토큰판매소 부근), 지산동(지산3단지아파트 부근)이고 달서구는 송현동(파티 부근), 상인동(훼미리마트(월성은하점 부근), 성당동(라임하우스 부근)으로 조사됐다.□ 노인교통사고 개선 대책날로 증가하고 있는 노인교통사고를 예방하기 위해서는 우선 노인보호구역(Silver Zone) 개선사업이 지적되고 있다. 노인통행이 집중되고 보행사고발생 비중이 높은 노인사고다발지점 주변에 대한 노인보호구역 개선사업 실시가 요구되고 있는 것.즉 노인들의 이동이 많은 경로시설, 공원, 재래시장, 기타 노인주거밀집지역 등지를 대상으로 홍보강화를 비롯 밀착보호의 필요성이 제기되고 있다. 현재 대구시에는 총 1천353개소의 경로당에 6만4천908명의 회원이 등록돼 있다.이러한 노인시설 주변에 대한 교통안전환경을 점검, 보행통행과 자전거 통행 등 노인통행안전과 관련한 안전시설개선이 시급한 것으로 지적되고 있다. 특히 통행에 취약 계층인 노인 보행자의 교통사고 예방 및 감소를 위해서는 신체적, 정신적 특성을 고려한 보행환경을 제공하기 위해 노인보행자 밀집지역을 노인보호구역으로 우선 지정해 관리하는 것도 필요한 것으로 관측됐다.또 노인 교통안전사회교육 실시도 필요한 것으로 지적되고 있다.대구시의 노약자 사고비중이 가장 높은 실정을 감안할 때 구·군별 행정부서(교통과, 복지과)와의 업무연계를 통해 노인교통안전 사회교육을 적극 실시해 도시내 통행여건(신호시스템, 보행통행, 대중교통이용 등)을 이용한 실제적이고도 안전한 통행방법 안내가 필요하다.현재 도로교통공단은 노인교통사고 감소를 위한 교통안전 중점대책의 일환으로 경로시설을 대상으로 `노인교통안전 사회교육`을 적극 실시중에 있다.이러한 노인 교통안전사회교육이 가장 실제적인 개선대책인 것을 감안할 때, 사회교육이 확대 실시될 수 있도록 교육예산 반영이 시급하며 경로당 방문 사회교육과 노약자 통행이 집중되는 공원(달성공원, 경상감영공원 등), 재래시장에 대한 방문교육이 효율적일 수 있다.하지만 이렇듯 줄지않고 있는 노인교통사고 대책을 위해서는 무엇보다 시민의식수준 제고가 요구된다는 게 전문가의 한결같은 말이다. 대구시를 비롯, 경찰청, 도로교통공단 등 관계기관들은 연일 대책을 내놓고 있지만 예산문제, 인력부족 등의 한계가 있기 때문이다.대구지방경찰청은 올해 노약자 교통사고 예방을 위해 도로교통공단 대구경북지부와 연계해 야광조끼 400벌을 노약자 등에게 지급하고 노인 등 대상별 눈높이에 맞춰 체험 위주의 교통안전교육을 실시하고 있다. 이에 힘입어 전년(1. 1~4. 30) 대비 발생 26건(-5.2%), 사망 3명(-15%), 부상 28명(-5.4%) 감소를 시키고 있다. 특히, 퀴즈·동영상, 사고 현장 사진 등을 활용한 시청각 교육과 함께 교통알음마당에서는 교통순찰차·싸이카 시승 및 교통경찰복 착용, 횡단보도 실습 등 다양한 체험을 통한 적극적인 현장 홍보를 시행중이다.경찰청 관계자는 “노약자 교통사고를 예방은 모든 교통사고와 마찬가지로 경찰력으로는 한계가 있는 만큼 운전자는 나의 부모님이라는 생각으로 어르신들이 도로를 횡단할 때는 다시한번 주의를 하는 신중함이 필요하다”고 말했다.대구시는 올해 전문강사 35명이 6천여명의 노인에게 안전교육을 실시할 계획으로 시행중이다. 교육장소는 어르신들이 많이 모이는 160여곳의 경로당이다.대구시 교통과 관계자는 “고령자의 특성 중 하나는 횡단시설을 이용하기보다 자신의 위치에서 가장 가까운 장소에서 길을 건너가려 하다보니 사고가 빈번한 만큼, 이 부분에 중점을 두고 계도 중심의 교육을 하고 있다”고 말했다.운전자 안전의식+준법 보행 교통사고 줄이기 최선의 방법▲ 이상민 도로교통공단 대구지부장“교통사고를 줄이기 위해서는 교통질서를 지키려는 운전자의 의식이 가장 중요합니다”이상민 도로교통공단 대구지부장은 “안전운전을 하려고 하는 운전자와 준법보행을 하려는 보행자의 질서의식을 끌어올리는게 무엇보다 중요하다”고 덧붙였다. 그 이유로 그는 대구의 도로시설이나 교통안전시설은 전국 어디에 내어놓아도 손색이 없을 정도로 잘 돼 있다는 이유를 들었다. 하지만 타 지역보다 사고율이 높은 것은 지역민의 성격과도 어느정도 관련이 있을 것이라는 설명이다. 즉 운전대를 잡는 순간 조급함이나 과격성을 피하는 느긋한 여유를 가지는 마인드 콘트롤이 필요하다는 것.우리나라가 OECD국가 중에서 교통사고율이 하위를 기록하는 것은 국민의 의식수준, 기질과도 연관이 없다고 볼 수 없는 만큼 시민마인드 제고를 위한 교육의 중요성을 재삼 강조했다. 도로교통공단은 사고율을 줄이기 위해 전국적으로 2대정도있는 교통안전 점검차량을 이용해 사고가 많은 지역인 신평리, 범어, 성당, 죽전네거리 등의 사고원인을 분석해 종합적인 도로환경 개선대책을 수립중이라고 밝혔다.각종 데이터에 근거해 그동안의 사고빈도 등을 종합적으로 점검, 정밀분석한 후 지점에 맞는 대책을 내놓으면 사고율줄이기에 많은 도움이 될 것으로 전망했다.그는 운전자들에게 방향지시등을 켜는 조그마한 교통예절이 쌓여 준법의식이 높아지는 만큼 타인을 배려하고 양보하는 마음가짐을 갖도록 당부했다./이창훈기자 myway@kbmaeil.com

2013-05-20

자가용승용차 80만대 초과 사람 중심 교통환경 만들터

김영무사진 대구시 교통정책과장은 “대구시는 올해 사람중심의 안전한 교통환경조성에 역점을 두고 대중교통 이용 활성화 기반 구축, 안전하고 지속가능한 교통환경조성, 편리한 교통소통체계 개선에 총력을 기울이겠다”고 밝혔다.특히 인구증가의 둔화에도 불구하고 승용차가 지속적으로 늘어나고 있어 각종 교통문제가 야기되는 만큼 대중교통으로 흡수하기 위한 노력을 하고 있다고 털어놓았다.우선 승용차보다 빠르고 편리한 대중교통 구현을 위해 교통수요 정책 강화, 생활밀착형 자전거.보행 활성화, 광역교통망의 연계체계망 강화 등 다각적인 시책을 마련해 추진중이라고 말했다.현재 대구에는 지난해 말 기준 자동차 등록대수가 100만대를 넘었다. 이중 자가용승용차가 80만대를 넘어 약 80%에 이르고 있다.이에따라 대구시는 `교통사고 사상자 절반줄이기`를 장기적인 정책목표로 삼고 법규위반자에 대한 단속강화와 교통문화 선진화교육을 강화한다는 동시전략을 짜놓고 있다.김과장은 향후 교통안전 정책방향은 차량중심에서 보행자 안전과 편의를 최우선하는 정책으로 방향전환을 해 시민의식 함양을 위한 범시민 의식운동을 강화하겠다고 밝혔다.또 음주사고는 심각한 사회문제인 만큼 음주운전자들의 신상을 공개해 일정기간 음주 운전차량에 대해 스티커를 붙이는 등 강한 대책이 필요하다고 밝혔다./이창훈기자 myway@kbmaeil.com

2013-04-15

<1> 음주교통사고

▲ 매일 음주단속을 하고 있지만 단속 건수는 하루 40여건이나 되는 등 줄지 않고 있다. 사진은 음주 단속 장면.해마다 수만명의 사람들이 교통사고로 소중한 목숨을 잃고 있다. 인류역사 이래 전쟁으로 인한 사망자 보다도 교통사고 사망자가 훨씬 더 많다는 통계도 있다. 사망뿐 아니라 교통사고로 정상적인 생활을 못하는 사람까지 합치면 그 폐해는 상상 이상이다. 교통사고로 인한 치료비용 등 사회적 비용 또한 엄청나다. 하지만 차량증가와 아울러 교통사고는 계속 늘어만 가고 있는게 현실이다. 그러나 희망은 있다. 대구에서 세계육상선수권 대회가 열린 지난 2011년에는 대구시를 비롯, 유관단체가 힘을 합쳐 교통사고 줄이기 캠페인을 대대적으로 전개한 결과 교통사고 사망자가 감소했다. 해마다 치솟던 사망자가 줄어든 것으로 `우리도 해낼 수 있다`는 희망을 본 것. 이렇듯 우리의 노력여하에 따라서는 얼마든지 사고를 줄여 귀중한 생명과 재산을 지킬 수 있다는 것이 입증됐다. 하지만 이후에 캠페인이 주춤한 틈을 타 다시 사고건수가 늘어나고 있는 실정이다. 이에 따라 대구시는 올해 `교통사고 사상자 절반 줄이기`에 교통정책 목표를 두고 불법주정차 단속, 버스전용차로 통행위반차량 단속 등 교통법규 위반 단속과 더불어 대 시민 홍보를 강화하기로 했다. 이와 더불어 대구시는 `사람 중심의 안전한 교통환경 조성`에 중점을 두고 대중교통 이용 활성화 기반구축, 안전하고 지속가능한 교통환경 조성, 편리한 교통소통체계 개선 등에 주력하기로 했다.경북매일은 대구시, 대구경찰청, 도로교통공단 대구지부 등의 협조를 받아 `교통사고를 줄입시다` 캠페인을 시리즈로 연재한다.한해평균 1천400건 발생… 음주운전 교통사고 건수 광역시 중 2위 발생건수, 달서구북구수성구 - 사망자수, 서구달서구북구 順음주상담센터, 맞춤형치료 주력… 신상공개 등 정부차원 대책 절실□ 늘어나는 교통사고대구에서 일어난 교통사고는 지난 2007년 1만3천339건에서 2008년 1만3천553건, 2009년 1만4천243건, 2010년 1만4천438건, 2011년 1만4천519건, 2012년 1만4천337건으로 해마다 증가하고 있다. 사망자 역시 2007년 190명에서 2008년 203명, 2009년 198명, 2010년 181명, 2011년 152명, 12년 186명을 기록했다. 사망자 외 부상자수도 엄청나다. 매년 2만명의 부상자가 발생하고 있다.이에따라 감당할 수 없는 치료비용으로 인한 가정파탄 등 사회적 비용은 천문학적으로 이를 줄이기 위해 국가에서도 각종 대책을 쏟아내고는 있으나 실효성이 떨어지는 게 사실이다.대구 경우 2011년을 제외하고는 매년 200명 안팎의 생명이 교통사고로 목숨을 잃고 있다. 2011년 경우 국제육상대회를 두고 대구시가 교통사고 줄이기에 매진한 결과 평소보다 50여명이 줄어 노력여하에 따라 줄이는 것도 가능하다는 것이 입증됐다.교통사고 증가와 더불어 음주사고도 줄어들지 않고 있다.2009년 1천443건, 2010년 1천482건, 2011년 1천404건, 2012년 1천355건으로 매년 1천400건을 오르락내리락 하고 있다. 사망자도 2009년 26명, 2010년 31명, 2011년 18명, 2012년 25명으로 줄어들지 않고 있다.음주운전은 거의 매일 각 경찰서에서 단속하고 있다. 그리고 대대적인 단속인 경우 언론을 통해 미리 고지하는 등 음주예방을 위해 경찰청이 적극적인 홍보를 하고 있다. 하지만 이러한 실정에도 불구하고 음주운전은 줄어들지 않고 있다.□ 단속과는 상관없이 음주운전 줄지않아대구 경우 지난 3년간 한해 평균 1만5천명이 단속됐다. 하루 평균 40여명이 단속돼 정지나 취소를 당한 셈이다. 구체적으로 보면 2010년 1만8천567명이 단속돼 정지 9천305명, 취소가 8천986명이었다. 2011년은 1만3천162명(정지 6천517명, 취소 6천433명), 2012년 1만3천314명(정지 6천792명, 취소 6천317명)으로 줄지않고 있는 실정이다.2011년도 대구시 음주운전 교통사고 조사 결과 음주운전 발생건수는 달서구북구수성구 순으로 나타났고, 음주운전 교통사고에 의한 사망자는 서구달서구북구 순으로 나타났다.사고다발지역은 동구 경우 신암동 벽산페인트 근처, 서구 비산동 수강빌라트, 내당동 남산카서비스, 비산동 대양해사 부근으로 각각 7건이 발생했다. 북구경우 태전동(메트로시티 부근), 노원동3가(삼성화물 부근), 수성구는 수성동3가(미르자동차 부근), 중동(현대자동차 중동판매대리점 부근), 황금동(범어궁전맨션 부근), 수성동2가(우방사랑마을 부근), 달서구는 죽전동(아이스타 부근), 신당동(성서1단지아파트 부근), 이곡동(오석산업사 부근), 성당동(재성하이츠 부근)이 다발지점으로 분석됐다.2011년도 대구시 음주운전 교통사고 발생건수는 1천404건으로 서울시를 제외한 6개 광역시에서 두 번째로 가장 많이 발생했다. 부상자의 경우 달서구 623명, 북구 469명, 수성구 409명, 서구 294명, 동구 295명, 중구 161명, 달성군 146명 등 총 2천507명이었다.이에 따라 사고다발지역을 중심으로 한 상시 음주단속 강화는 물론, 운전자에 대한 교통안전교육 홍보 등 교통사고 감소를 위한 적극적이고 다양한 대책 도입이 요구되고 있다. □ 음주사고 줄이기 대책은현재 대구시는 음주교통사고를 뺑소니, 무면허운전과 함께 3대 악이라 보고 심각한 단속을 고려중이다. 단속과 아울러 예방책으로 음주운전의 위험성이나 피해의 심각성에 대해 의식함양교육에 주력하고 있다.더불어 성범죄자들이 전자발찌를 착용하는 것처럼 음주운전자들의 신상을 공개해 일정기간 음주운전차량 스티커부착 등의 정부차원의 대책이 필요한 것으로 보고 있다.대구경찰청은 음주피해를 예방하기 위해 연중 매일 음주단속을 실시한다는 방침과 아울러 시민에게 계도활동을 강화하고 있다. 시내 주요 전광판에 `음주운전을 하지 말자`는 내용의 홍보를 지속적으로 실시하고 있고, 향후 다각적인 방법으로 계도활동을 펼칠 방침이다.경찰관계자는 “강한 단속도 필요하지만 예방을 위해 주점이 많이 모인 골목에서 계도활동을 하는 등 다각적으로 음주운전 줄이기 캠페인을 벌이는 등 여러 방안들을 강구하고 있다”고 말했다.도로교통공단 대구시지부(지부장 이상민.남구 대명서로 31)는 음주운전은 하나의 질병으로 보고 심리치료를 강화하기 위해 음주심화교육 상담센터 활성화에 주력하고 있다. 상담센터는 음주운전으로 정지이상 1차 단속된 경우는 6시간, 2차단속은 8시간, 3회는 16시간의 집중 심리치료를 하고있다. 최근 들어서는 심리치료를 받기위해 교통공단을 자발적으로 찾는 사람이 늘어나고 있다.상담센터는 우선 음주운전자들을 대상으로 원인분석을 한 후 맞춤형 치료에 주력하고 있다. 교통공단 이선주 상담교수는 “일반 알코올센터는 스스로 찾기가 힘이 들지만 교통공단 음주상담센터는 이와관련 전문적으로 상담을 하는 만큼 효과를 보기가 쉽다”며 “음주로 인해 가해자는 물론 피해자 상담도 실시하기 때문에 많이 이용할 것”을 당부했다./이창훈기자 myway@kbmaeil.com

2013-04-15

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