경북매일

오피니언

정현미의 바다이야기

‘해양레저스포츠’, 도약의 시대가 열리다

보트쇼(Boatshow) 시대가 개막했다. 올해 3월 ‘경기국제보트쇼’가 열린 후 지난 달 ‘부산국제보트쇼’까지 이어지면서 해양레저시대의 부흥을 예고했다. 3년 만에 오프라인으로 열린 경기국제보터쇼에는 3일간, 5만 5천 명의 관람객이 다녀갔다. ‘아시아 3대 보트쇼’로 불리는 경기국제보트쇼는 정부 주최 전시회 중 최초로 국제전시연맹(UFI) 인증을 획득한, 한국 대표 보트쇼다. 올해는 한국낚시박람회와 동시 개최로 취미낚시인들의 이목을 집중시켰다.부산에서 열린 보트쇼에서는 전시관람과 현장체험행사가 동시에 진행됐다. 해양레저인들의 높아진 눈높이에 맞춰, APEC 나루공원의 수영강변에서 무료 보트투어가 열렸다. 업체관계자들의 비즈니스 공간에서 벗어나 해양레저관광의 저변을 확대시키려는 노력의 일환이었다. 부산국제보트쇼 역시 관람객들의 높은 참여로 마리나 일대는 북적이는 인파로 성황을 이뤘다.소득 3만 불 시대가 열린 이후 해양레저 수요가 꾸준히 늘고 있다. 해양경찰청에 따르면 국내 레저보트(동력수상레저기구) 등록대수는 2007년 2천400여 척에서 2020년 3만대를 기록했다. 레저보트 조종면허를 취득하려는 이들도 급증해, 2020년 신규로 면허를 획득한 인원만 2만 명에 달했다. 모터보트와 요트, 카약과 서프보드 등 기구 역시 다양하다. 많은 이들이 수상레저활동을 위해 바다로 향하고 있는 셈이다.수상레저활동 중 으뜸은 서핑이다. 최근 젊은 층 사이에 서핑 붐이 일면서 여름철 해수욕장 등을 중심으로 서핑객이 몰리고 있다. 부산광역시와 부산관광공사가 실시한 해양레저 체험 실태조사에 따르면, 체험객의 30%가 서핑을 즐기며 요트와 워터플레이그라운드, 패들보드가 그 뒤를 이었다. 체험객 중 60%이상이 20,30대이며 40대가 17%, 10대 이하가 12%를 차지했다. ‘혼자’, ‘수시로’ 즐긴다는 응답도 높았다. 코로나 이후 단체활동에 제약이 생기면서 나타난 현상이다.다만 이 같은 우리의 해양레저활동은 외국의 사례와는 뚜렷한 차이를 보인다. 과거에 비해 늘긴 했지만 수상레저활동을 즐기는 인구는 전체의 16%에 불과하다. 레저선박 1척당 인구비중도 1천788명에 달한다. 이는 미국 25명과 일본 444명과 비교해 낮은 수준으로, 해양레저보다는 해양관광에 방점이 찍힌 결과로 보인다. 우리의 레저문화가 해수욕과 해변경관 감상, 수산물 시식 등으로 아직은 체험활동보다는 관광에 머물러 있다는 방증이다. 소득 3만 불 시대를 열었지만 일상의 문화로까지는 스며들지 못했다.해양사고도 해양레저활동 저변이 확대되는 데에 걸림돌로 작용하고 있다. 사실 육상과 달리 수상레저는 역동적인 만큼 사고위험이 높다. 구명조끼착용 의무화와 구명뗏목 사용법 익히기 등의 해양사고예방법이 단골로 등장하는 이유다. 해양레저인 사이에도 아찔한 순간의 경험담이 심심찮게 들린다. 요트 등 레저보트와 일반선 사이의 충돌 위험이 대표적이다. 세일링 요트의 경우 동력이 약해 바람이 강하게 불거나 너울성 파도가 치면 대처하기가 쉽지 않다. 요트가 부산항 인근까지 표류해 항만청 소속 직원의 경고를 들어야했던 기억이 아직도 선하다. 1만5천 TEU 상선의 압도적인 크기에 놀라고, 그렇게 가까이 있다는 사실에 또 한 번 놀랐다. 다행히 큰 사고 없이 요트체험을 마쳤지만 위험의 공포는 육상과는 결이 달랐다.실제 레저선박의 사고발생률도 증가 추세다. 2016년 543건이었던 사고 건수는 2020년 923건으로 늘었다. 사상자 역시 5년간 253명을 기록했다. 레저선박의 등록대수와 해양사고발생 건수가 매년 증가하고 있는 추세를 감안하면 큰 폭의 변화는 아니지만 절대 적은 수치도 아니다. 더욱이 인적과실이 대부분의 원인이라 해양레저인들의 해양사고 예방교육이 절실하다는 지적이다. 정현미작가 코로나 팬데믹의 종식으로 해양레저활동이 큰 폭으로 증가할 것이란 예상이 많다. 움츠러들었던 여행·관광 수요가 폭발해 산과 들, 바다로 인파가 몰린 것이란 설명이다. 실제 한국해양수산개발원이 발표한 ‘휴양과 레저, 문화가 공존하는 마리나’보고서는 코로나 이후 일상이 된 거리두기가 해양레저활동으로 이어졌다는 분석을 내놓기도 했다. 이는 부산관광공사가 체험객을 대상으로 실시한 설문조사에서 ‘혼자’,‘수시로’ 즐긴다는 분석과 맥을 같이 한다.곧 시원한 물줄기를 가르며 해양레저를 즐기는 계절이 올 것이다. 몇 년 째 폐장을 결정했던 해수욕장들도 올해는 미리 분주하게 관광객 맞이에 나서고 있다. 레저 활동은 인간이 기본적으로 호모 루덴스(유희적인 인간)라는 사실을 깨닫게 해준다. 풍부한 상상력으로 체험에 나서는 호모 루덴스는 실제 다양한 창작품을 낳았다. 많은 이들이 해양레저활동에 나서는 근저에는 아마도 호모 루덴스의 에너지를 품고 있기 때문인 것이 아닐까. 코로나에 막혀 있었던 루덴스의 에너지가 올해는 마음껏 분출할 수 있기를 기대해본다.

2022-05-18

ESG경영과 해조류

햇수로 9년 전 일이다. 출산예정일이 6일 지난 날, 터질 듯한 배를 안고 황급히 병원을 찾았다. 진통 없이 양수가 터진 상황으로 의사는 보호자를 대동한 입원을 권했다. 가족을 불러야 했지만 공공제대혈 은행에 먼저 연락을 취했다. 출산 전 연락이 닿아야 의약품 전담 특수차량이 제때 도착할 수 있다는 전언 때문. 물론 아이와 함께 하는 ‘생애 첫 기부’를 성공하고 싶은 마음도 컸다.다행히 아이는 건강하게 태어났고 제대혈 채취도 문제없이 진행됐다. 한 달 뒤 은행으로부터 연락을 받았다. 제대혈 성분 결과 연구와 기증이 가능하다는 것. 곧 의미 있게 사용될 것이라고 했다. 순간 조혈모세포 이식을 기다리는 골수병 아이들의 모습이 떠올랐다. 뭉클한 순간, 새근거리며 자는 아이를 바라보자 벅찬 마음에 눈물이 쏟아졌다. 우리가 한 작은 기부가 또 다른 생명을 살릴 수 있다는 사실, 온 우주가 감동받는 기분이었다.그 이후 찾아온 엄마라는 극한 직업은 내 삶을 통째로 바꿔놓았다. 물론 거창한 것은 아니다. 플라스틱 장난감을 사주고 종이 기저귀를 사용하면서 스치는 생각. 이렇게 쓰다보면 내 아이와 그 아이의 아이는 어떤 환경을 마주하게 될까. 출산 전에는 단 한 번도 해보지 않은 고민이었다. 그 후 소비와 구매에 ESG 평가 지표를 활용하기 시작했다. 작지만 소중한 우리 가족만의 환경사랑 실천방식이 됐다.잘 알다시피 ESG경영은 환경(Environment)과 사회(Social), 지배구조(Governance) 등 기업의 비재무적인 요소를 기업경영에 반영하는 것을 의미한다. 흔히 기업의 지속가능성을 가늠하는 잣대로 쓰인다. 미세먼지로 아픈 횟수가 늘고, 바닷가 산책에서 쓰레기더미를 만날수록 기후변화와 탄소배출, 생태계와 생물다양성 등에 관심을 갖게 됐다. 종이 빨대를 사용하는 기업의 커피를 마시고, 지속가능성을 인증 받은 수산물을 구매했다. 특히 세계자연기금(WWF)과 네덜란드 지속가능한 무역(IDH)이 공동 설립한 국제 인증인 MSC에코라벨을 알고 난 후 제품 선택의 기준이 더 까다로워졌다. MSC(해양관리협의회)에코라벨은 생산과정에서 해양환경 훼손을 최소화했다는 인증으로 수산업 분야의 친환경인증마크다.최근에는 탄소배출을 줄이는 아이디어를 가진 스타트업 기업들도 속속 등장하고 있다. 대표적인 사례가 해조류를 이용한 친환경기업이다. 해조류의 효용가치는 그동안 꾸준히 발표되어 왔다. 먼저 해조류는 화석연료를 대체할 바이오에너지로 손꼽힌다. 현재도 많은 기업들이 기술개발 및 양산에 나서고 있다. 최근엔 이산화탄소 흡수율이 높아 탄소중립을 실현시킬 대체재로 떠오르기도 했다. 식품으로 소비하기 위해 양식하는 해조류 양이 늘어날수록 지구를 살린다는 개념이다.여기에 더해 신소재로도 개발되고 있다. 미국 스타트업 롤리웨어(LOLIWARE)는 해조류로 식기를 개발해 폐기물 문제의 새로운 대안을 제시했다. 한국의 스타트업 기업도 미역귀와 우뭇가사리 등으로 친환경 종이컵과 달걀 담는 용기를 개발해 국제대회에서 수상하기도 했다.해양수산부가 주최하는 창업 콘테스트에서는 해조류를 이용한 기술 발굴이 진행되고 있다. 지난해 대회에서는 유망 창업 아이디어로 ‘해조류를 이용한 화장품’과 ‘해조류 사료’가 대상을 수상했다. 해조류 사료의 경우 소의 헛배 부름을 막아 트름과 방귀에서 나오는 메탄가스를 획기적으로 줄인다고 한다. 실제 메탄가스는 지구온난화에 미치는 영향력이 이산화탄소보다 84배나 높다. 탄소중립의 대안으로 해조류가 떠오르는 이유다. 해조류가 지구를 살리고 가축의 건강까지 챙기는 역할을 하는 셈이다. 정현미작가 해조류의 영양학적 가치는 이미 널리 알려져 있다. 식이섬유와 단백질, 비타민, 미네랄 등이 풍부해 대표적인 건강식으로 꼽힌다. 사실 미역국에 톳나물 반찬으로 식사를 하고, 간식으로 다시마 부각을 먹는 민족은 한국 등 동아시아에 집중된 편이다. 미국과 유럽에서 해조류가 각광받으면서 한국의 식문화가 자세히 소개되기도 했다. 요즘엔 미국의 아이들도 스낵으로 조미김을 먹는다고 한다.오는 5월 10일은 바다 식목일이다. 바다 속에 해조류를 심어 바다 숲을 살리는 등 바다 생태계의 중요성을 알리기 위해 제정된 날이다. 바다사막화를 의미하는 갯녹음 현상이 급속히 퍼지자 이의 심각성을 인식하고 바다 숲을 되살리자는 의미라고 한다. 해조류의 효용성이 주목받는 동시에 한 쪽에서는 파괴되어 가는 해조류 숲을 살리는 운동이 벌어지는 아이러니다. 해조류는 바다 숲을 이루는 근간이자 바다 생태계를 지탱하는 힘이다. 해조류가 기후변화를 감지하는 바로미터 역할을 하는 이유이기도 하다. 기후변화는 내 아이의 먼 미래가 아닌, 지금 당장 내 삶에 영향을 미치고 있다. 지금 당장의 실천이 필요하다.

2022-04-27

잠수정과 해저도시

요즘 ‘젠더 갈라치기’ 이슈가 뜨겁다. 남녀 간 입장차가 극명하게 갈리면서 젊은 층을 중심으로 화두라고 한다. 육아맘의 입장도 비슷하다. ‘여자’인 엄마 시각에서 아들은 다른 행성에서 온 생물체에 가깝다. 내 뱃속에서 나온 아들은 맞는데, 기질과 성향, 관심사 어느 하나 비슷한 데가 없다. 뼈가 부러져 병원 응급실을 찾거나, 매일 아침 다리 저는 걸 보면 별별 생각이 다 든다. 줄넘기 수백 번을 어찌 매일같이 할 수 있는지 이해 불가다. 아들이 이토록 이해가 안 되니 어쩌면 지금의 남녀 갈등은 당연한 일인지도 모르겠다.머릿속 끊임없는 상상이 일고 있는 아들을 보면서 그간 ‘여자’로 살아왔던 엄마의 인생 경험치를 모두 내려놓기로 했다. 우선은 받아들이자. 으레 어른들이 하는 ‘아들은 원래 다 저래’에 담긴 성별 차가 아니라, 아이가 가진 타고난 기질을 있는 그대로 지켜보기로 했다. 놀이터 그네 공중돌기(그네에 서서 두 줄을 잡고 공중 제비돌기)까지는 허용해주었다. 대신 극한의 묘기를 선보이는 ‘유튜브 시청’은 막았다. 국가 공식 통계가 말해주듯이 영유아기와 아동기를 포함한 생애주기 동안 남아의 안전사고 발생률은 여아에 비해 훨씬 높다. 무조건 “안 돼”를 외치는 건 지양하고 싶지만 아이가 다치는 빈도만은 정말 줄이고 싶었다.초등학교에 올라가면서 아들의 상상력은 좀 더 구체적으로 바뀌었다. 총칼과 전쟁놀이에 심취, 각종 무기의 성능과 미사일의 파괴력을 읊기 시작했다. 훗날 기억에 남는 작품집을 만들자며 시작한 스케치북엔 무시무시한 포탄과 미사일, 핵추진발사체 등이 채워졌다. 대공포와 발사체 중심이던 그림이 최근엔 핵잠수함으로 바뀌기 시작했다. ‘100년 후 우리의 생활모습’을 그리는 사생대회를 준비하던 중 잠수함의 성능과 역할을 확인한 후 부터다.아이가 매료된 건 해저 공간에서 실제 상주가 가능한 사례가 ‘핵잠수함’이란 부분이었다. 핵무기를 발사할 수 있을 뿐만 아니라 원자력 에너지원으로 오랫동안 심해생활이 가능하다는 사실이 아이의 상상력을 자극했다. 실제로도 해저도시를 구현할 수 있는 실마리는 잠수함 기술에 담겨있다고 한다. 세계 유일의 해저과학기지인 아쿠아리어스(Aquarius)를 운영 중인 미국이 핵잠수함 최강국이란 것도 이와 무관하지 않다.잠수함에 이끌렸던 건 엄마인 나도 마찬가지였다. 수리를 위해 잠시 올라온 잠수정을 타고 깜짝 놀란 기억이 있다. 수직으로 낙하하듯 들어가는 입구부터 좁은 내부와 천장 위 각종 설비들이 심상치 않았다. 바다의 엄청난 수압을 견디며 장병들이 생활하는 공간을 만들어내는 공학 기술의 정수를 잠수함 장비를 통해 확인하는 순간이었다.기술력의 결정체인 ‘잠수함’ 확장 버전이 해저기지 또는 해저도시라고 한다. 아들과 함께 사생대회를 준비하면서 100년 후 해저도시로 나들이 가는 일상을 상상해봤다. 사실 일본과 중국 등 해외 여러 나라들이 몇 해 전부터 해저도시건설 계획을 발표하는 걸 보고 부러웠던 기억이 있다. 실현 단계는 아니지만 계획을 보는 것만으로도 원대하고 뭔가 설렜다. 그러던 중 국내에서도 해저도시를 건설한다는 소식이 들렸다. 주체는 울산시. 울산시는 지난 달 해양수산부의 ‘해저공간 창출활용 기술개발(RD)’ 공모사업에 선정되면서 해저도시 건설을 확정지었다. 지난해부터 ‘미래 해저공간 건설 타당성 검토 연구’에 나서는 등 본격적인 해저도시 건설에 착수한 결실이라고 한다.울산시가 그리는 해저도시는 1단계와 2단계로 나뉜다. 먼저 수심 30~50m에 소규모(3~5명) 인원이 28일 간 체류하는 연구·관측 시설을 건설한다. 그 후 안정화 단계를 거쳐 수심 200m, 최대 30명의 사람들이 한 달 가량 머물 수 있는 기지가 구축된다. 해상풍력으로 얻은 에너지로 수소를 생성, 해저 저장시설에 보관해 에너지원으로 사용한다고 한다. 탄소배출 제로를 향한 그린에너지의 완결체 버전이다. 정현미작가 해저도시 건설에는 수많은 최첨단 공학기술들이 총동원된다. ‘극한공학’이라는 말이 그냥 나온 게 아니다. 그만큼 건설 후 활용 방안도 다양하다. 심해환경 연구시설과 해저 데이터센터, 수중 다이버훈련시설 및 수중 쉼터 등이 먼저 거론된다. 데이터센터의 냉각 에너지를 줄이는 방안이 해저 데이터센터 건설이라고 한다. 또한 해저는 수압 외 모든 환경이 우주와 비슷해 우주인 훈련기지와 우주장비 실증기지로도 활용될 수 있다. 잠수함 기술개발이나 수중감시체계 구축 등 국가 안보시설 활용은 이미 유럽 여러 나라에서 운용 중이다.100년 후 우리의 생활 모습은 어떤 형태로든 달라질 것이다. 울산의 해저도시 건설이 성공하고 극한공학이 더욱 진일보한다면 잠수함이 여객선을 대체하는 일도 불가능하지 않을 것이다. 상상과 공학의 만남이 잦아지고, 세상 그 어디도 없던 공간이 만들어지면 우리의 인식 체계도 달라지지 않을까. 그 결과 남녀 간 이해도가 높아질지는 잘 모르겠지만 확실한 건 엄마의 아들에 대한 포용력은 넓어지리라 본다. 다치고 부서지고 깨지며 터득하는 내 아이의 상상력이 미래 세상의 작은 변화에 일조하기를 기대하며, 오늘도 아이의 무사 하교를 기대해본다.

2022-04-13

섬마을, 정주 공간을 벗어나다

캐나다 밴쿠버 인근의 스탠리 파크(Stanley Park). 밴쿠버의 대표적인 관광명소로 주민뿐만 아니라 관광객들로 항상 북적이는 공원이다.산책로가 섬마을의 둘레길과 비슷해 인라인 스케이트 등 취미활동을 즐기는 이들도 많다. 필자 역시 그 중 하나로 바닷가 풍광을 즐기곤 했다. 다만 오롯이 즐기는 데에는 적응 시간이 필요했다. 광활한 바다는 시선을 압도했고, 공원 내부의 조경 역시 자연 그대로의 모습을 간직한 절경이었다. 더욱이 당시엔 그곳을 섬으로 잘못 알고 있었다. 공원은 잉글리시 만(English Bay)와 벤쿠버 항(Vancouver Harbour) 사이의 지역으로 엄밀히 말하면 섬이 아니었다. 항구와 만이 워낙 커 태평양 인근 섬이라고 착각한 것이다.생애 첫 둘레길을 캐나다에서 엿본지라 ‘섬 관광 활성화’라는 문구는 매번 스탠리 파크를 연상시켰다. 지형과 생태가 완전히 다른 곳을 막연히 한국의 섬도 저렇게 변하겠구나라고 상상했다. 무지의 소산이었지만 그럴만한 이유가 있었다. 당시엔 세계화(Globalization)가 대세였다. 국제적인 기준을 갖춘 ‘모방’이 최우선인 시대였고, 글로벌 산업 트렌드는 몇 년 후 한국에 그대로 전해졌다. ‘한국적인 것이 가장 세계적인 것이다’라는 표어는 세계화와 현지화(Localization)가 만나 이뤄진, 글로컬라이제이션(Glocalization:현지화에 근간에 둔 세계화 전략) 이후의 변화이다. 산업의 경영전략이 현지 문화를 흡수하자 우리나라 섬 관광도 달라지기 시작했다.섬 관광을 하나의 산업으로 인식하며 지역 특성을 반영한 연구·개발이 이뤄진 것은 비교적 최근의 일이다. 외국의 관광 생태계를 그대로 가져와 이식했지만 번번이 실패하면서 얻은 교훈이기도 하다. 정부는 지난해 섬 정책 연구기관인 ‘한국섬진흥원’을 출범시켰다. 섬을 둘러싼 다양한 의견을 국가 정책에 반영하고, 이를 총괄·관리한다고 한다. 한국 섬 특성에 맞춰 관광·레저와 해양·수산, 생태·문화까지 섬 전반에 걸친 연구·개발에 나설 예정이다.정부가 국가주도의 ‘한국섬진흥원’을 개원하며 섬 개발에 나서는 이면에는 소멸해가는 섬마을에 대한 위기감이 깔려있다. 우리나라 3천383개의 점 중에 유인섬은 465개로 전체 섬의 13%를 차지한다. 그 중에 인구 25명 미만으로, 무인섬으로 바뀔 곳도 100여 개에 이른다. 전체 섬의 90% 가량이 무인섬이 되는 셈이다. 무인섬의 증가는 섬관광 뿐만 아니라 섬자원 개발 등 섬을 둘러싼 활동에 유·무형의 영향을 끼칠 수밖에 없다.어가 인구가 줄어드는 것도 섬 발전을 저해하는 요인 중 하나다. 2021년 우리나라 어가인구 수는 9만7천명으로 10년 전에 비해 43%가 줄었다. 귀어·귀촌을 활성화하고 어촌마을 사회기반시설(SOC) 확충에 나서고 있지만 인구 감소 속도를 따라잡지 못하고 있다. 노령화도 심각하다. 인구의 절반 가량이 만 65세 이상의 고령층이다.섬마을 소멸은 지방 소도시 소멸과 비슷한 양상이지만 그 속도가 훨씬 빠른 편이다. 어촌·어항을 갖춘 지역이 바다 축제에 필사적인 이유도 이와 무관하지 않다. 2026 세계 섬 박람회 유치에 성공한 여수도 시작은 여느 도시와 같았다. 다만 여수는 섬을 한국의 이야기로만 국한시키지 않았다. 섬을 알고자 하는, 그리고 바다로 나아가고자 하는 전 세계인들의 염원을 담아 박람회 유치전에 뛰어들었다. 각국의 섬 문화와 생태, 연육교 등의 주제를 모아 지구촌과 공유하고자 했고, 결국 국제행사 유치란 성과로 이어졌다.위기를 타개하려는 주체도 다변화 중이다. 제주 가파도에서 열리는 ‘청보리밭 축제’가 대표적이다. 지자체의 지원으로 열리는 축제와 달리 이곳은 여객선사가 청보리밭을 가꾼다. 선사가 육지와 섬을 잇고 섬 관광 사업까지 나서면서 가파도는 매년 상춘객들로 붐비는 관광명소가 됐다. 정현미작가 섬 접근성을 높이는 시도도 계속된다. 조만간 포항에서 울릉도까지 ‘1시간 비행 시대’가 열린다고 한다. 위그선 도입 덕분이다. 울릉도는 사실 관광 산업의 의미를 넘어서는 섬이다. 해양영토의 가치가 높아 자국민의 방문이 잦기 때문이다. 다만 악천후와 열악한 접안시설로 입도가 쉽지 않다. 수면 위를 비행하는 위그선이 본격적으로 출항하게 되면 울릉도와 독도를 찾는 방문객들이 훨씬 늘어날 전망이다.

2022-03-30

섬, 해양영토와 관광산업

넷플릭스 드라마 ‘오징어게임’의 배경은 안개 자욱한 섬, ‘무진항(霧津港)이다. 음습한 기운이 가득한 무진항에서 주인공들은 각자도생을 선택하며 죽어간다. 동시에 ‘무진항’은 1964년 발표된 김승옥의 소설 ‘무진기행(霧津紀行)’을 연상케 한다. 소설 속 주인공은 ‘무진’이라는 장소에서 몽환적인 경험을 하며 현실을 잊는다. 앞이 보이지 않는 막막함과 두려움을 표상하는 안개. 그래서일까. 주인공의 행동은 안개 뒤에 가려져 더욱 과감해진다.현실에서 만나는 바다 안개, 해무(海霧)는 이 같은 이미지의 극대화 버전이다. 해무는 어스름 위 어둠을 헤치며 떠다니다 아득한 순간, 모든 것을 집어삼킨다. 그리고 곧 충돌과 침몰이 이어진다. 봄철 해무로 인한 해양사고가 빈번한 이유다. 해양경찰청에 따르면 3월부터 6월까지 발생하는 해양사고가 전체사고의 35%를 차지한다고 한다. ‘저시정’과 ‘황천’ 등 봄철 날씨로 인한 원인이 대다수다. 항구도시들은 뱃길과 하늘길이 동시에 막히기도 한다. 해무는 미세먼지와 함께, ‘꽃피는 봄’의 또 다른 불청객인 셈이다.벚꽃이 개화하는, 완연한 봄이다. 코로나 확진자 폭증과는 별개로 따스한 봄볕이 꽃망울을 재촉한다. 일상 회복도 진행 중이다. 그동안 묶여 있었던 여행 수요와 보복 소비가 이어질 것이란 전망이 나온다. 고립된 일상은 곧 관계로 회복되고 다시 연결될 것이다. 단절과 고립의 경험은 사실 해무가 일상인 섬마을의 모습과도 닮아있다.뱃길로만 들어갈 수 있는 섬마을은 ‘단절’의 상징이다. 그 곳에서의 삶이 일정한 폐쇄성과 배척을 보이는 이유도 이런 원인을 꼽는다. 오랫동안 낙후되고 협소하다는 선입견도 덧입혀졌다. 섬에 관한 고착화된 이런 인식은 섬 관광이 활성화되고, 자원개발과 해양영토 개념이 부각되면서 바뀌고 있다. 단절의 역사가 길었던 만큼 달라진 현실의 파급력도 막강하다.해양패권 경쟁시대가 도래하면서 섬은 유인(有人)과 무인(無人)의 의미를 뛰어넘어, 존재 자체로 인정받고 있다. 섬을 경계로 해양관할권과 해양자원을 차지하려는 국가 간 경쟁이 치열해지면서부터다. 일본의 경우 조그마한 암석인 ‘오키노도리’를 섬으로 해석하며 자국의 배타적 경제수역과 대륙붕을 주장한다. 섬이 한 국가의 최전방 해양영토가 되는 동시에 경제적 가치를 가진 해양자원으로 변모하는 순간이다. 섬의 지정학적 중요성이 높아지자 우리 정부도 격렬비열도에 국가관리연안항 지정을 검토하고 있다.격렬비열도는 서해 최외각에 위치한 무인 섬이다. 최근에는 해양수산부 소속 등대관리원이 홀로 거주한다는 사실이 알려지면서 주목받기도 했다. 격렬비열도 인근은 한·중 공동관리 수역으로 중국 불법 어업이 빈번한 곳이다. 정부는 어족자원 보호와 해양영토 보전 등을 위해 격렬비열도를 국가관리연안항으로 지정하고 부두 등 선박 접안 시설을 갖춘다는 계획이다. 개발이 완료되면 해경 경비정과 어업지도선 등 선박의 입출항이 자유로워 해양영토 관리가 훨씬 수월해질 예정이다.섬은 해양영토의 최전방을 수호하는 의미와 동시에 해양관광산업의 중심에 있기도 하다. 코로나로 멈춤이 시작되기 전, 우리나라 연안여객선 이용객은 1천700만 명을 육박했다. 섬주민 뿐만 아니라 관광객들의 수요가 급증하면서 나타난 현상이었다. 해양레저가 활성화되고 낚시와 섬여행 등이 늘면서 선진국형 관광형태가 도래했다는 해석이 뒤따랐다. 다만 섬여행의 이유는 해외의 경우와 사뭇 달랐다. 정현미작가 경남연구원의 ‘경상남도 섬 발전 종합계획 수립’ 연구 보고서에 따르면, 관광객들이 섬을 찾는 주된 이유는 ‘의미 있는 장소’ 때문이라고 한다. 일반적으로 생각하는 ‘경치를 보기 위해서’나 ‘섬 여행’이 주목적이 아니었다. 연구보고서에서 말한 ‘의미 있는 장소’의 정확한 뜻은 조사에 참여한 개인에 따라 다르겠지만, 섬을 단순히 휴양이나 레저로만 여기지 않는 것은 명확해 보인다. 섬은 냉정한 국제정세를 반영하는 국방안보의 상징이자, 해양자원개발의 독점력을 과시하는 수단으로 자리매김했다. 거기에 존재의 가치까지 더해져 관광객까지 불러 모으며 변신 중이다.일반적으로 한 국가가 소득 3만 불 시대에 진입하면 해양레저관광산업이 활성화된다고 한다. 우리나라도 이를 반영하듯 2010년 중·후반부터 섬관광 등 다양한 산업들이 성황을 이루었다. 위드코로나로 본격적인 관광시대가 열리면 산과 들, 바다는 다시 북적일 것이다. 단절과 고립의 경험이 강했기에 유대와 공유, 연결의 가치도 더욱 빛날 것이다. 최외각의 섬들이 항·포구로 연결돼 관광객을 맞고 해영영토 거점이 되듯, 우리네 삶도 ‘안락한 관계’ 속으로 들어서지 않을까. 존재만으로 ‘의미’를 갖게 된 섬처럼, 평범한 일상이 ‘관계’로 이어지길 고대해본다.

2022-03-16

‘피넛’의 미래, 전기추진선박으로 이어지나

EBS 교육방송과 친해진 계기는 육아 때문이었다. 울음을 뚝 그치게 만드는 마법 같은 ‘뽀로로’의 도움으로 매일의 육퇴(육아퇴근)가 가능했다. 온 몸이 젖은 스펀지처럼 무거울 때 아이와 함께하는 애니메이션 휴식도 달콤했다. 이야기와 주제도 다양해 어른들도 쉽게 빠져들었다. 덕분에 갇힌 육아 속에서도 세상의 변화를 감지할 수 있었다.‘꼬마버스 타요’의 ‘피넛’ 등장이 대표적이다. 유치원에서 막 돌아온 아이의 간식을 준비하던 중, 우연히 땅콩버스 ‘피넛’의 에피소드를 듣게 됐다. 참고로 엄마들은 손으로는 간식을 만들며 귀로는 애니메이션을 듣는 멀티플레이어다. 집안일과 함께 끊임없이 이어지는 아이의 질문공세에 시달리다 생긴 기술인 셈이다. ‘꼬마버스 타요’는 새내기 버스인 ‘타요’를 주인공으로, 버스 친구들의 우정을 담은 EBS 장수 애니메이션이다. 이 날은 새로 온 친구인 전기버스, ‘피넛’이 소개됐다. 갑자기 피곤해져 ‘타요’의 도움으로 충전소를 찾았지만 천연가스충전소(CNG)인 바람에 전기충전소로 이동하는 모습이 그려졌다.그 후로 이어진 아이의 질문세례는 상상에 맡긴다. 피넛의 실제 모델인 ‘프리머스(PRIMUS)’가 ‘선두’를 의미한다는 것과 전기를 발명한 에디슨이 버스 회사 이름인 ‘에디슨’과 같다는 이야기, 카본이 말랑말랑해 땅콩처럼 둥근 모양의 차가 됐다는 등 진땀을 흘려가며 설명해 준 기억이 아직도 또렷하다. 덕분에 엄마도 기후변화에 대응하는 각종 기술과 탄소중립에 관한 상식을 얻을 수 있었다.얼마 전에는 선박용 배터리팩을 실은 자동차가 개발된다는 소식이 전해졌다. 엄밀히 말하면 전기추진선박의 전원공급시스템(배터리팩)이 차량형태로 구현되는 것이다. 항만과 터미널에 충전소를 갖추는 데 드는 비용과 기술문제로, 이동·교체가 가능한 배터리팩을 차량에 싣고 다닐 수 있도록 설계했다고 한다. 순수 전기추진 선박의 배터리가 탈부착 가능하며, 세계 최초라고 한다.전기차와 마찬가지로 전기추진선박도 전 세계적인 흐름이다. 2010년 이후로 선박과 항만에서 배출하는 미세먼지와 온실가스가 대기오염의 주범으로 몰리면서 국가별, 국제기구별 각종 대책이 쏟아졌다. 대형 컨테이너선 1척에서 배출하는 초미세먼지가 화물트럭 50만대와 맞먹는다는 연구결과가 나오기도 했다.우리 정부도 ‘2050 탄소중립추진 전략’을 발표하고, 후속계획에 착수했다. 해운·항만·수산분야는 ‘환경친화적 선박의 개발 및 보급 촉진에 관한 법률’(이하, 친환경선박법)을 필두로 정책적 지원을 받고 있다. 배터리팩을 차량 형태로 구현한 전기추진선박(전기추진차도선-K1)도 해양수산부의 지원 덕분에 세계최초라는 수식어를 달고 내년 시운전에 나선다. 온실가스와 미세먼지 저감 외에도 친환경선박법이 갖는 의의는 하나 더 있다. 바로 시장 선점 효과다.탄소배출을 줄여 지속가능한 성장을 추구하자는 데에는 모든 이들이 동의한다. 다만 그 성장이 특정 산업을 선점하는데 유리하다는 사실에는 침묵한다. 영국 캠브리지대학 경제학부 장하준 교수는 ‘사다리 걷어차기’라는 책 출간으로 이 문제를 짚었다. 경제대국들이 어떻게 시장을 선점하며 산업을 주도해왔는지, 개발도상국이나 후진국들에게는 어떤 패널티가 주어졌는지 역사적인 사실을 나열하며 선진국의 위선을 알렸다. 후발주자로 힘겨운 압축 성장을 이뤄낸 우리에게 이번 기회가 허투루 보이지 않는 이유가 바로 여기 있다.미세먼지로 악명 높았던 LA항이 최근 대기오염물질 배출을 80%가량 줄였다고 한다. 이해관계자들의 자발적인 참여와 파트너십이 유효했다고 하지만 정작 들여다보아야 할 점은 육상전원공급장치(AMP) 설치 비용이다. 부두에 정박한 선박은 냉동고 등 자체 설비를 사용하기 위해 유류발전기를 가동한다. 정현미작가 차량 공회전과 마찬가지로 이 때 내뿜는 초미세먼지가 대기오염의 주범이다. LA항은 이를 줄이기 위해 7개 터미널에 2억 달러(한화 2천400억)를 들여 AMP를 설치했다고 한다. 물론 연방정부와 주정부의 펀딩을 통해서다. 정부의 특정 산업 지원이 어떤 효과를 노리고 있는지 명확히 보여주는 대목이다. 참고로 전기추진선박 시장규모는 2018년 8억 달러에서 10년 후 124억 달러에 이를 것이라고 한다.

2022-03-02

④ 일상의 소중한 실천, ‘낚시면허’이야기

캐나다에서 취미낚시를 하려면 ‘면허’(fishing licence)를 구입해야 한다. 낚시 방법과 잡을 수 있는 어종, 어종 크기 등 정해진 조건을 지키고 필히 따라야 한다. 몰랐다는 변명은 수십만 원에 달하는 벌금으로 이어진다. 미국과 독일 등 유럽 국가들도 마찬가지다. 독일은 낚시 면허를 따기 위해 시험까지 친다고 한다. 수산자원과 해양생태계를 보호하려는 이들의 노력에 놀라면서 동시에 ‘낚시면허’ 뒤에 숨은 내막이 궁금해진다.사실 캐나다는 30년 전 ‘대구 어장’으로 유명한 그랜드뱅크스(Grand Banks)의 폐쇄를 경험했다. 대구와 청어가 풍부해 세계적인 어장으로 손꼽히던 뉴펀들랜드의 그랜드뱅크스는 1950년대 트롤어선(trawl)이 등장하면서 고갈되기 시작했다. 바닥을 훑어가며 서식지를 쓸어가는 트롤방식의 어업은 수 백 톤에 달하는 대구를 잡아들이고 새끼와 산란장을 무너뜨렸다. 끝없이 계속될 듯한 만선의 풍요는 1980부터 이상 징후를 보이다 결국 1990년 완전 고갈됐다. 캐나다 정부는 1992년 어장을 폐쇄했고, 4만 명에 달하는 종사자들도 직장을 잃었다. 이는 미국의 조지뱅크까지 여파를 끼쳐 인근 어장이 폐쇄되는 상황으로 이어졌다.특정 어종의 고갈은 비단 캐나다만의 이야기가 아니다. 한국도 그 많던 쥐치와 명태가 고갈됐다. 이는 어획량의 감소와도 연관된다. 마구잡이 혼획과 남획이 이어지면서 개체수 자체가 급격히 줄었다. 서식지를 파괴해가면서 치어와 알밴 물고기까지 잡아들였던 과거가 이끌어 낸 현실이기도 하다.여기에 폐어구 등 해양쓰레기와 기후변화까지 더해져 수산자원 고갈 시계는 점점 더 빨라지고 있다. 해양쓰레기의 30%에 달하는 폐어구는 유령어업(ghost fishing)이라는 이름으로도 유명하다. 버려진 폐그물이 바다 중간층을 떠다니며 물고기를 잡는다. 잡힌 물고기는 살점으로 다른 물고기를 유인하고 또 다른 물고기가 잡히는 악순환이 계속된다. 폐그물은 수산자원의 피해로만 그치지 않는다. 선박의 프로펠러 감김 사고의 원인이 되기도 한다. 조난 등 해양사고를 일으키는 원인 중 하나로 매년 증가세다.수산자원이 고갈되고 해양생태계가 무너지고 있다는 시그널은 곳곳에서 감지된다. 원인을 파악하고 대책을 마련, 시행하는 과정이 매년 반복되지만 상황은 크게 나아지지 않는다. 지속가능한 어업에 관한 화두와 낚시 면허제 도입 등 다양한 대안이 제시되지만 현실 적용은 언제나 그렇듯 더디다. 특히 낚시 면허제 도입은 어업인과 취미 낚시인들의 반목과 갈등으로만 치부될 뿐 해양생태계 전체를 바라보는 판단은 유보된다.낚시인구가 700만 명을 넘어서고, 낚시 예능이 인기를 끌면서 취미 낚시는 하나의 산업으로 성장했다. 하지만 안타깝게도 예능에서 소비되는 낚시의 재미와 경제적 이점만 취할 뿐, 취미낚시로 인한 자원 고갈과 해양오염 문제는 논의되지 않는다. 취미낚시로 잡힌 수산물이 우리나라 전체 어획량의 15%가량을 넘어선다는 게 현장의 주장이다. 공식집계가 되지 않아 어림잡은 수치이지만 전문가 의견과 크게 다르지 않다. 낚시에 사용되는 봉돌(낚싯줄 끝에 매다는 작은 쇳덩이)이나 낚시인들이 버리고 가는 쓰레기양도 결코 적지 않다. 어업인과 취미 낚시인, 관광객 등 누구 하나 무너지는 해양생태계의 책임에서 자유롭지 못하다. 정현미작가 바다는 공유자원이다. 공유자원은 흔히 고전경제학에서 말하는 ‘목초지의 비극’으로 결말이 난다. 누구도 관리하지 않기에, 결국은 버려져 황폐해진다는 논리다. 이에 제3의 대안을 제시, 노벨경제학상을 탄 정치경제학자가 있다. 엘리너 오스트롬(Elinor Ostrom). 그녀는 목초지와 산림, 어장 등 ‘공유의 비극’ 사례를 분석, 해법을 제시했다. 지역 공동체가 나서 공유자원 관리 시스템을 운영하고 동시에 자발적인 감시와 모니터링 기능을 강화하는 것. 합리적인 해법이지만 우리나라 현실 적용은 쉽지 않아 보인다. 그러기 위해서는 일상의 작은 실천들이 먼저 선행되어야 할 것이다.넷플릭스의 다큐멘터리 ‘씨스피라시-SEASPIRACY’는 여기에 한 발 더 나아가 지속가능한 어업의 이면을 파헤친다. 지속가능한 어업 표준을 획득한 거대 기업들이 실상은 에코라벨만 받을 뿐 불법 현장을 외면한다는 것이다. 태국과 일본, 페루 등 전 세계의 어업현장을 고발하며 상업적인 어업 시스템에 대한 문제를 제기한다. 그리고 되묻는다. 해양생태계를 살리기 위해서는 거대기업들이 판매하는 수산물의 섭취를 줄여야하지 않을까하고 말이다.‘역량과 품격을 갖춘 해양선도국가 실현’, 해양수산부가 발표한 국가비전이다. 역량은 충분한 듯하다. 고출력에 어군탐지기, 위성항법장치 등 첨단화된 어획 역량은 이미 차고 넘친다. 이제는 품격이다. 적어도 금지 어종이나 금어기, 금지체장 정도의 지식을 알고 취미낚시를 즐겼으면 한다. 낚시면허제가 언제쯤 생길지 알 수는 없으나, 제도가 생기 전까지 수산자원이 버텨주길 간절히 바래본다.

2022-02-16

③ “해양치유 - 안온함을 얻다”

스위스의 한 고급 호텔, 세계적인 지휘자 ‘프레드 밸린저’는 이곳에서 지인들과 함께 휴가를 보낸다. 가벼운 산책과 마사지, 목욕 등으로 하루를 채우며 과거를 회상한다. 가족과 친구, 직업, 예술혼 등 가벼운 대화가 오간다. 평생을 지휘자로 살아온 예술가답게 곳곳에서 소명의식이 묻어난다. 물론 대화의 진짜 화두는 ‘나이 듦’이다.세계적인 영화 거장 ‘파울로 소렌티노’의 2016년 작품, 영화 ‘YOUTH’(유스)에 관한 이야기다. 영화는 젊음과 쇠퇴하는 육체를 주제로 묵직한 울림을 던진다. 동시에 대자연의 풍광과 머드 마사지, 물의 이미지로 영상미를 추구한다. 의사와 함께 건강상태를 확인하며 목욕과 산책, 마사지하는 모습이 무한 반복된다. 유영하는 신체는 신비와 노화의 양극단을 오간다. 휴양의학을 풍경 삼아 인생 황혼기를 의미심장하게 그려냈다는 평가가 이어지는 이유이기도 하다.최근 우리나라에서도 휴양의학의 관심이 높다. 휴양의학은 산과 바다, 기후에 숨어있는 치유자원을 의학적으로 활용해 질병 예방과 증상완화, 재활을 돕는 의학이다.영화에서처럼 노년층의 항노화 치료를 담당하고 있는 분야이기도 하다. 심리·재활치료로 확장될 가능성이 높아 코로나 이후 각광받고 있다. 바닷가 해양치유자원을 활용한 휴양의학의 경우, 현재 시범 사업에 들어가 태동기를 맞는 중이다.실제 완도 명사십리 해수욕장에서 테레인쿠어(Terrainkur·지형요법)를 진행하는 치료집단을 만난 적이 있다. 해양 테레인쿠어는 백사장이나 해안 산책로를 걷거나 뛰는 운동치료로 해양지형요법이라고 한다. 도심의 평지보다 운동효과가 좋고 지구력 향상에 제격이다. 당시 수십 명의 사람들이 대오를 갖춰 백사장을 걷는 모습이 인상적이었다. 참가자 대부분은 해풍을 맞으며 파도소리에 집중했다.해풍 또한 해양치유자원의 하나로, 음이온이 풍부해 정서적 안정감을 주는 것으로 알려져 있다. 현재 해양수산부는 완도와 태안, 울진, 경남 고성에서 해양치유 시범사업을 추진, 해양치유센터를 건립 중에 있다.해양치유, 아직은 생경한 단어다. 해수와 해풍, 머드 등 해양치유자원을 활용한 자연치유법으로, 휴양의학의 한 분야다. 프랑스와 이스라엘, 이탈리아 등지에서는 치료 효과가 입증돼 실제 처방으로 이어지고 있다. 천식이나 폐쇄성 폐질환 환자의 경우, 의사 처방으로 해양치유센터에서 휴양 치료가 권해진다.프랑스에서는 탈라소테라피(thalsso-theraphy)라는 해양치유법이 하나의 의료체계로 자리 잡았다. 프랑스의 드라보나디르 의학박사에 의해 처음 도입된 치유법으로, 의료인과 해양자원 전문가 등이 참여해 치유 대상과 목적, 치유방법 등을 면밀히 살펴 만성 호흡기 질환과 피부질환, 불면증 등을 치료한다. 이 외에도 해양치유법에는 해양 테레인쿠어(Terrainkur·지형요법-해안가 걷기)와 해풍욕, 솔트테라피(Salt therapy·소금치료요법), 헬리오테라피(Heliotherapy·태양광선요법), 해초요법 등 다양한 치유법이 존재한다.해양수산부는 지난 달 ‘해양치유자원의 관리 및 활용에 관한 기본계획’을 발표하고, 2026년을 목표로 세부 계획을 발표했다. 한국형 해양치유 모델(K-Marine Healing)을 창출, 해양치유 자원을 발굴하고 해양치유 서비스 인프라를 조성한다고 한다. 해양치유 전문인력 양성기관을 지정하고 전문자격 이수 과정도 설계한다. 해양치유 전문가와 함께 바다를 벗 삼은 치료를 받는 날도 멀지 않았다.철썩이는 파도소리를 배경으로 모래성을 쌓다보면 안온한 몰입을 경험하곤 한다. 칼 구스타프 융의 모래놀이라는 전문적인 심리 치료법을 언급하지 않아도 모래 놀이의 효능은 이미 입증돼 있다. 정현미작가 필자 역시 가끔씩 찾아오는 우울감을 따사로운 햇살 아래 해풍을 맞으며 날려 보내곤 했다. 아이와 함께 모래동굴을 파고, 바닷물을 길어와 채우며 바다를 만끽했다. 의료진과 해양치유자원 전문가가 만든 프로그램이 아니었는데도, 효과와 효능은 그 어떤 항우울제보다 탁월했다.관계는 존재를 선행한다. 오롯이 혼자 존재하는 이는 없다. 코로나19 이후 단절된 관계는 존재를 흔들었고, 사회 곳곳에서 파열음이 났다. 결국 다시 회복이다. 해수부에서 내건 슬로건 역시 ‘코로나로 지친 몸과 마음을 바다에서 치유하라’고 권한다. 물론 코로나 팬데믹으로부터 안전한 곳은 어디에도 없다. 그럼에도 삶은 이어지고 바다는 흐른다.이번 주말, 가족들과 함께 겨울바다를 찾아보는 것은 어떨까. 불안은 던져두고 가벼운 발걸음으로 모래사장을 걸어보자. 눈 시린 겨울바다를 응시하며, 파도소리에 귀 기울이다보면 어느새 안온함이 느껴질 것이다.

2022-02-02

② 어선과 어업인의 안전을 기원하다

겨울이다. 변화무쌍한 파도가 맹렬함을 드러낸다. 바닷가 곳곳에도 경고문이 나부낀다. 일상의 표어지만 허투루 보이지 않는다. 어민들에게 경고문은 공포이자 아픔이다. 크고 작은 사고가 빈번한 어촌마을이지만 사고 소식은 언제나 가슴 철렁하다. 안전사고와 충돌, 어선전복이 주된 이유라고 한다. 깨지고 흔들리며 뒤집어지는 순간, 바다는 모든 것을 집어삼킨다. 50여 년 전 발생한 최악의 어선참사도 그 중에 하나다.동해 일대 항·포구에는 1976년을 기억하는 어민들이 많다. 함께 조업하던 동료들이 실종됐던 그 날의 비보는 반세기가 지난 현재까지 가슴 미어지는 상처로 남아있다.1976년 10월 28일, 대화퇴 어장으로 조업 나갔던 선원들에게서 긴급 조난 신호가 들어왔다. 우박과 폭우가 쏟아지는 가운데 6m가 넘는 파도가 덮친다는 것. 동시에 선단 주변의 어선에서도 하나 둘씩 무전신호가 끊겼다. 성난 파도에 구조를 나설 수도 없는 상황. 결국 사흘간 이어진 폭풍우에 20여 척의 어선, 300여 명의 선원이 실종됐다. 곧바로 수색이 시작됐지만, 생환소식은 들리지 않았다. 얼마 뒤 일본 연안에서 해류에 떠밀린 실종자들이 발견됐다. 정부는 수색을 종료하고 실종·사망자 집계를 발표했다. 실종 및 사망 총 325여 명, 역대 최악의 어선사고로 기록되는 순간이었다.참사 후 본격적인 원인 규명이 이뤄졌다. 소형 어선들이 어로장비만 갖춘 채 원거리 조업에 나선 것이 밝혀졌다. 대화퇴 어장은 울릉도에서 직선거리로만 55㎞에 달한다. 어족자원이 풍부하지만 그 만큼 위험천만한 곳이다. 당시 선박 안전조업규정도 15t 미만의 선박은 동경 131도 밖 항해를 금지하고 있었다. 그런데도 어민들은 출어를 강행했다. 연근해 어장이 황폐해 먼 바다 조업으로 내몰렸다는 게 생존자들의 전언이었다. 당시 저인망어선들은 연안의 밑바닥까지 훑으며 남획과 혼획을 일삼았다고 한다. 게다가 치어 어획도 허용된 상황. 생계를 위해 무리한 조업에 나섰던 소형 어선들은 결국 돌아오지 못했다.노후 어선도 사고 원인으로 지목됐다. 선령 10년 이상의 노후 목선에 발전기와 선도용 얼음 등을 과도하게 실어 복원성을 헤쳤다는 것이다. 오징어잡이 배 특성상 집어등을 밝히기 위한 발전기는 필수장비다. 다만 노후 어선의 만선을 실현하기에는 어로장비의 무게가 지나치게 과했다. 오가는 거리가 멀어 짜낸 고육지책이 결국 악천후 대참사로 이어졌다.대화퇴 참사 발생 후 46년이 지났다. 오늘의 어선과 어업인의 현실은 어떨까. 소형어선은 여전히 원거리 조업에 나선다. 기후변화라는 시대적 과제까지 더해져 연근해 어업은 악화일로다. 텅 빈 그물을 올리는 날이 늘고 있다. 게다가 2020년 기준, 5t 미만 소형 어선은 전체 어선의 80%를 차지하고 있다. 정부는 어족자원 보호와 어선감척 사업에 나서고 있지만 어선사고 발생건수는 매년 증가세다.물론 사고의 종류는 달라졌다. 악천후 사고보다는 기관손상과 부유물 감김, 안전사고 순으로 발생한다. 원인으로는 경계소홀과 안전수칙 미준수 등 운항과실이 80% 가량을 차지한다. 기관 손상의 경우, 기관설비의 결함이나 취급불량이 원인으로 꼽힌다. 결국 어선의 안전이 담보되지 못한 현실은 예나 지금이나 마찬가지인 셈이다.여기에 하나의 원인이 더 추가된다. 바로 어촌마을의 노령화다. 운항과실은 사람의 문제로 귀결되고 어업인의 문제로 좁혀진다. 어가인구의 약 40%가 만 65세 이상 노인이다. 고령화에 인구마저 적다. 전국의 어가인구는 2021년 기준, 9만 7천여 명이다. 어선관리에 힘이 부치고 안전사고에 취약할 수밖에 없다. 정현미작가 대화퇴 참사 3년 후 정부는 한국어선협회를 발족했다. 다시는 동일한 참사를 반복하지 않겠다는 의지의 표명이었다. 협회는 역할의 변화와 확장을 거쳐 현재 한국해양교통안전공단으로 거듭났다. 해양교통안전을 총괄하지만 정체성은 여전히 선박검사다. 어선을 꼼꼼히 살펴 해양 사고를 줄이고, 어업인과의 소통을 통해 안전사고를 예방하겠다는 것이 공단의 존재 이유다.타이타닉 침몰 사고 이후 ‘솔라스 협약(SOLAS·국제해상인명안전협약)’이 채택됐다. 솔라스 협약은 현재 국제항해 선박의 안전 기준이자 척도로 여겨진다. 대참사 후 새로운 기준이나 단체가 만들어지는 현상은 안타깝지만 그동안 해양사고에 대처해온 우리의 방식이기도 하다.어선과 어업인의 안전, 수산업의 미래 등은 예측의 범주를 넘어선다. 기후변화는 더욱 빠른 속도로 진행될 것이며, 수산업 역시 규모의 경제에 편입될 것이다. 그 이후의 변화상은 누구도 장담하기 어렵다. 결국 다시 예방의 문제로 돌아간다. 현재 처한 상황을 면밀히 살펴 사고예방에 앞장서는 것, 다시 정공법이 소환된다. 지난 달 해양수산부가 발표한 해양사고 예방대책이 이번만은 실효를 거둘 수 있기를 간절히 바라본다.

2022-01-19

① 임인년(壬寅年), 희망과 생동의 바다

바다가 좋아 십수 년 째 바닷가 근처를 헤매며 살고 있다. 선박검사 기관에서 일하며 바다에 매료됐다. 국제학 전공 때에도 바다의 광활함에 이끌렸다. 망망대해의 신비를 여러분과 함께 바라보고자 한다. ‘정현미의 바다이야기’는 격주 목요일마다 독자 여러분을 찾아간다.임인년(壬寅年) 새해가 밝았다. ‘검은 호랑이’로 불리는 임인년은 희망과 생동의 기운으로 해석된다고 한다. 일상을 회복하는 길목에서 만난 임인년의 물상(物象)은 그래서 더욱 반가운 지도 모른다. ‘위드 코로나’를 향해 나아갔지만 결국 미완의 자리에서 멈춰야했던 신축년(申丑年). 잃었던 기회를 되찾고, 평범한 일상을 기대하는 많은 이들에게 따뜻한 위안이 되길 바라본다.명리학에서 임인년(壬寅年)은 지혜와 성장을 표상한다. 천간인 임(壬)은 오행상 수(水)에 배속되어 차가운 겨울바다이자 응축된 생명력, 지혜 등을 내포한다. 지지인 인(寅)은 오행 중 목(木), 그 중에 양의 기운을 가진 인목(寅木)으로 성장과 동력을 의미한다. 결국 임인년(壬寅年)은 태초의 공간에서 탄생한 생명력과 그 존재의 성장을 함축하고 있다. 어둡고 차가운, 미지의 바다에서 태동하는 생명력을 그려낸 임인년의 물상(物象)은 코로나 일상에 갇힌 우리에게도 깊은 혜안을 던져준다.생명을 잉태한 바다는 암흑의 이미지다. ‘자원의 보고’이자 ‘삶의 터전’이라 불리는 지금의 바다와는 사뭇 다르다. 세월호 참사 이후 각인된 바다는 절망에 가깝다. 조업 나가는 어민들의 뒷모습은 그래서 더욱 쓸쓸하다. 양망기에 잘린 손가락으로 무심히 그물망을 정리하던 노쇠한 어르신의 모습은 쉽게 잊히지 않는다. 풍어와 만선의 포부는 그저 젊은 한 때의 추억일 뿐, 뱃일은 그저 숙명으로만 존재한다.어촌마을은 늘 조마조마하다. 평생 해 온 뱃일에 인이 박혔지만, 낡은 어선과 조악한 어로 장비는 제 기능을 못할 때가 많다. 매년 100명 안팎의 어민들이 조업 나가 돌아오지 못한다. 부상과 실종까지 합치면 500명이 넘는다. 열악한 조업 환경은 생의 흔적조차 남기지 않는다. 20년 전 25만 명에 이르던 어가 인구도 지난해 9만 7천명으로 줄었다. 만 65세 이상 인구는 이미 전체의 44%를 넘어섰다. 어촌마을의 내일은 쉽게 가늠되지 않는다.기후 변화는 또 다른 형태로 어촌마을을 위협한다. 기상 예측은 어민들의 안위와 직결된다. 자원 고갈은 어민들을 먼 바다로 내몰고, 심해는 더 거친 야성을 드러낸다. 기상이변까지 겹치면, 결국 해양사고로 안부가 전해진다. 매년 증가하는 해양사고 발생률은 더 이상 새로운 뉴스가 아니다.그럼에도 우리는 바다에서 희망을 품는다. 제철 수산물로 일상의 원기를 돋우고, 문학작품에서 긍정을 긷는다. 문학작품에서 만나는 바다는 막강하다. 주인공은 항전을 불사하며 바다를 넘어서거나 응축의 기운으로 받아들인다. 결말은 한결같다. 결국 일어서고 나아간다. 신화와 역사도 마찬가지다. 기록의 범주에서 만나는 바다는 존재의 변이를 돕는다. 주체는 확장하고 성장한다. 헤밍웨이의 소설 ‘노인과 바다’가 전 세계 청소년의 필독도서인 이유다.어촌마을의 바다는 전변의 시기를 겪는 중이다. 연근해 어업은 양식업과 수산가공업으로 대체될 가능성이 높다. 세계적인 수산 강국들은 이미 진행 중이고, 우리는 짧고 굵게 변화의 시기를 맞고 있다고 한다. 고령의 어민을 위협했던 영세하고 열악한 어업은 점차 줄어들 것이다. 정현미작가 일상의 바다는 지역의 전통과 음식 문화를 주도하며 살아 숨 쉰다. 각기 다른 제철 수산물은 마을 전통음식으로 전승되고 동시에 낚시꾼과 관광객을 불러 모은다. 어촌마을의 명맥은 방문객들로 이어져 변형, 계승된다. 코로나 이전인 2017년, 연안 여객선 이용객은 1천600만 명을 넘어섰다. 역대 최고의 기록이다. 섬을 오가며 만나는 바다에서 위로받고 기운을 얻는다.올해로 코로나 팬데믹 3년째를 맞는다. 존재는 희미해지고 관계는 단절됐다. 생동하는 기운이 낯설다. 하지만 우리는 직감한다. 팬데믹은 엔데믹으로 바뀌고, 곧 평범한 일상이 찾아올 것이다. 미지의 바다가 생동하는 에너지를 품고 있듯이, 우리 앞에 놓인 칠흑 같은 현실도 곧 북적거리는 일상으로 변할 것이다.그러니 오늘의 일상을 당당히 마주해보자. 나아가는 용기는 크게 발복하는 기운으로 다가올 것이다. 평범한 일상을 누리는 소중한 오늘이 곧 도래하길 기원해본다.※정현미 작가 프로필-前 매일신문사 취재기자(46기)-부산대학교 국제전문대학원 국제학 석사(국제물류 및 항만 전공)-前 한국해양교통안전공단(KOMSA) 대외협력실 홍보작가

2022-01-05

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