개통 1년 서대구역, 교통편의시설 더 늘려야

3월이면 대구 서남구지역의 오랜 숙원이었던 서대구역사가 개통된 지 1년이 된다.

140만 대구 서남부권 주민의 고속철도 접근성 개선과 도심 균형발전, 포화상태인 동대구역의 기능을 분산하는 등 다목적으로 만든 서대구역이 당초 기대보다 이용객이 적어 역사 건립의 기능이 제대로 살아나지 않는다는 평가다.

그 이유로는 열차운행 편수가 절대 부족하고, 노선버스와 주차공간 부족 등 각종 교통편의시설이 뒷받침되지 않고 있기 때문이라고 한다. 코레일 등에 따르면 1월말 현재 서대구역 누적 승하차 인원은 109만4천여 명이다.

지난해 개통 이후 5월 10만명을 처음 넘겼지만 매월 11만~12만명 선에서 정체를 보이고 있다고 한다. 하루 평균으로 보면 평일 2천500∼3천여명, 주말 4천∼5천여명으로 당초 사업 타당성 용역조사에서 예상한 6천161명에 훨씬 못 미친다.

서대구역사는 대구의 두 번째 고속철 역사다. 서남구 주민의 고속철도 접근성을 획기적으로 개선하고 역세권 개발을 통해 서구발전을 선도할 중요한 인프라다. 특히 대구 산업단지의 85%가 집중된 이곳에 고속철 역사가 세워지면서 지역산업 활성화에 대한 주민의 기대도 컸다. 늦었지만 서대구역사 건립은 서남구지역 교통 핵심인프라라는 면에서 매우 잘된 일이다.

앞으로 개통될 대구산업선과 대구경북광역철도, 대구광주달빛고속철도등과 연계가 된다면 서대구역사는 대구의 중요 교통인프라로 자리 매김을 할 수 있다.

그러나 안타깝게도 시민들의 역사 이용률이 1년이 지나도 저조하다는 소식이다. 본지 보도에 의하면 하루 열차 운행편수가 37회에 불과하고 주민이 가장 선호하는 낮12시∼2시 사이에는 정차하는 열차가 없다. 주차공간도 부족해 주말이면 주차장 일대가 북새통이고 시내버스 노선도 동대구역의 3분의 1수준이라는 것이다. 이런 문제점이 있다면 관계당국이 살펴보고 대책을 세워야 한다.

대구는 동쪽에 비해 상대적으로 낙후한 서쪽 개발을 서둘러져야 균형발전을 이룰 수 있다. 서대구역 활성화 대책은 이런 대안의 하나다.