"트램은 반대"⋯대구 도시철도 4호선 건설방식 놓고 갈등 고조

市·교통공사 지역별 주민설명회
신암1동 자치위 “AGT 방식 폐기”
공사 “모노레일은 안전 기준 미달
축산물 시장 부지 가장 적합 결론”

지난달 31일 오전 대구 동구청 민방위교육장에서 열린 대구 도시철도 4호선 주민설명회에서 동구 주민들이 피켓을 들고 반발하고 있다. /황인무기자

대구시와 대구교통공사가 추진 중인 대구 도시철도 4호선 건설방식을 두고 지역별 주민과의 대립이 커지고 있다. 

시와 공사는 4호선 건설방식을 AGT(자동운전 중형철도)로 못 박은 상태이지만, 주민들은 모노레일을 원하고 있어서다.

주민들은 지난달 30일부터 31일까지 지역별로 진행된 주민설명회에서 다양한 주장으로 목소리를 높였다. 

특히, 지난달 31일 오전 대구 동구청 민방위교육장에서 열린 설명회에서는 일부 주민들이 ‘트램은 반대! 모노레일 답이다!’ 등의 피켓을 들고 항의하면서 설명회가 시작 5분 만에 중단되는 사태도 발생했다.

이날 이원우 신암1동 주민자치위원장은 “신암동은 도로 폭이 좁고 주택들이 밀집해 있어 AGT 방식으로 사업을 진행하게 되면 무조건 피해가 생길 수밖에 없다”면서 “이번 설명회는 요식행위에 불과한 만큼 AGT 방식을 폐기하고 3호선처럼 모노레일로 진행해야 한다”고 주장했다.

이어 “AGT 방식은 소음 및 분진 문제로 주민 생활에 심각한 피해를 줄 것”이라며 “이미 부산 경전철 사례에서 확인된 문제를 반복하지 말아야 한다”고 덧붙였다.

이에 공사 관계자는 “2015년 철도안전법 개정으로 차량 형식 승인 제도가 도입되며, 기존 3호선 모노레일 차량은 현행 안전 기준을 충족하지 못한다”면서 “또 히타치사가 형식 승인 면제·안전 기준 미준수·하청업체 참여 등 조건을 제시해 협의가 결렬됐다”고 했다. 이어 국토교통부도 안전 문제를 이유로 법령 개정을 거부했다고 설명했다.

또 “도시철도 1회 운행 시 레일마모로 인한 쇳가루 발생량은 0.235g/㎞로 승용차 5.6대 수준의 발생량에 불과하다”며 “AGT 방식은 유지관리비가 모노레일보다 약 1000억 원 절감된다”고 했다.

환경에 대한 우려도 나왔다.

범어3동 주민 김수현 씨는 “히말라야 시다 나무 보존 방안과 공사 기간 소음·분진 대책이 부족하다”고 지적하자 공사 측은 “교각 간격을 40m로 조정해 수목 훼손을 최소화했으며, 녹지과와 협의해 관리 방안을 마련하겠다”고 말했다.

이에 환경영향평가 업체 관계자는 “공사 시 52개 지점에서 소음 기준 초과가 예상되나, 저감 방안 적용 후 기준을 충족할 것”이라며 “운영 단계에서는 3D 모델링으로 소음을 예측해 방음벽 설치 등 대책을 수립했다”고 밝혔다.

차량기지 위치에 관한 관심도 높았다. 차량기지는 사업 진행 초기 언급됐던 동구 불로동 농경지에서 지난해 문을 닫은 북구 검단동 축산물 도매시장 부지로 변경된 상태이다.

북구 검단동의 한 주민은 “동구에서 반대하자 차량기지를 검단동으로 이전한 것 아니냐”며 “주민 반발이 여전한데도 이를 강행하려는 이유를 이해할 수 없다”고 지적했다.

이에 대해 공사 측은 “시에서 부지 폐쇄 결정을 내린 이후 후적지 활용 방안에 대한 연구용역 결과, 축산물도매시장 부지가 가장 적합하다는 결론이 나왔다”면서 “예비타당성 조사를 통과했던 불로동 농경지는 시유지로 향후 확장성에 한계가 있어 부득이하게 변경이 불가피했다”고 설명했다.

한편, 대구 도시철도 4호선은 수성구 범어동에서 동구 봉무동을 잇는 총연장 12.56㎞ 구간으로 12개 정거장이 설치된다. 총사업비 8821억 원을 투입하며 2030년 개통을 목표로 한다. 

/김재욱·황인무기자