울릉도 공항건설 순항 속도낸다…영일만항서 케이슨 제작 이동 준비

2만2천 t급 대형 FD선

울릉공항건설이 순항 중이다. 4일 오후 울릉공항공사에 사용될 대형 케이슨을 제작하는 영일만항으로 대형 FD선(플로팅도크)가 도착했다.

영일만항에 도착한 초대형 FD선(물을 채워 바닥까지 내려갔다 띄웠다한다)은 2만 2천t급(길이 80m,폭50m 높이30m)이다.  FD선은 케이슨을 울릉도로 옮기고자 케이슨의 이동을 쉽게 하도록 하는 역할을 한다.

울릉공항건설은 국내 최초로 바다는 메워 활주로를 건설하며 케이슨은 바다 속에서 수면으로 구축물을 올리는 데 가장 중요한 역할을 한다.

울릉공항 조감도

공사를 맡은 DL이앤씨 컨소시엄은 현재 공항이 건설되는 울릉(사동)항 동방파제를 따라 바다 속에 사석을 넣고 있다, 사석으로 기반을 다지고 그 위해 케이슨을 설치한다.

울릉공항 공사에 사용되는 케이슨 중 가장 큰 것은 폭 32m, 높이 27.5m, 길이 32m로 15층 아파트 3개를 합친 것과 비슷한 크기다.

이 케이슨은 현재 포항영일만항에서 제작되고 있다. 특수한 구조물 등으로 감싼 케이슨을 바다에 띄운 후 4척의 예인선이 이틀(약 53시간) 동안 끌고 동해바다를 건너 공사현장에 도착하게 된다.

울릉읍 사동리~서면 통구미간 터널 공사

따라서 FD선 포항영일만항 도착은 케이슨의 울릉공항건설현장 이동이 임박했다는 뜻이다. DL이앤씨는 “이와 함께 울릉공항 활주로에 투석할 사석도 현재 선적 중”이라고 말했다.

또한, 케이슨 속을 채우는 사석을 확보하기 위한 울릉읍 사동리와 서면 남양리(통구미)경계선 가두봉(해발 194m) 절취를 위한 작업도 순조롭게 진행 중 인다.

사동리 가두봉을 절취하면 해안을 따라 개설된 섬 일주도로가 편입되기 때문에 우회도로를 먼저 건설해야 한다. 이를 위해 울릉읍 사동리와 서면 통구미간 터널 공사가 마무리 단계다.

터널 공사 조감도

울릉읍 사동리 울릉(사동) 항 화물선부두(시멘트 사이로)에서 서면 통구미(대석피암터널 부근 사동리 방향)방향으로 지난해 3월 공사를 시작해 453m를 뚫는 공사를 진행 오는 5월 말쯤 개통할 계획이다.

따라서 현재 울릉공항건설은 현장에서 공사보다는 현장 공사 진행을 위한 기반 공사가 계속진행되고 있다. 올해 공정률 30%를 목표로 추진하고 있다.

울릉공항은 2020년 11월 착공 오는 2025년 개항을 목표로 총사업비 6천904억 원을 투입해 1천200m의 활주로와 여객터미널, 계류장 등이 건설된다. 

/김두한기자[e-mail]