반복되는 물류대란 근본 해결책 시급하다

화물연대가 결국 총파업을 선택했다. 화물운송 특수 고용직 근로자 1만5천여명으로 구성된 화물연대는 “대한통운과 막판 교섭에서 합의점을 찾지 못해 파업에 돌입했다”며 전국적으로 집단 운송거부에 들어간다고 밝혔다. 화물연대가 2002년 출범한 이후 연례행사처럼 벌이고 있는 파업이 올해에도 재연됨에 따라 이를 또 감내해야 하는 국민의 심정은 착잡하기만 하다. 경기침체가 계속되고 있는 중에 화물연대의 파업으로 물류 소통이 원활하게 이뤄지지 않으면 환율하락으로 어려움을 겪고 있는 수출을 비롯해 경제 전반에 악영향이 우려되기 때문이다.

화물연대 파업이 가장 우려되는 것은 경제에 대한 충격이다. 다행히 파업 첫 날인 11일에는 중부권 물류중심지인 의왕 컨테이너기지를 비롯해 부산항이나 평택항 등 컨테이너 터미널에서 물동량이 급감해 물류에 차질을 빚는 현상은 나타나지 않고 있다. 그러나 화물연대는 파업 전에 항만을 봉쇄하거나 고속도로를 점거하는 방식으로 운송거부에 나서겠다고 경고했기 때문에 이 같은 물리력 행사가 현실화되면 물류대란은 불가피해 보인다.

화물연대는 그러나 이번 파업의 명분과 실리가 약하다는 지적을 직시해야 한다. 쟁점중 하나인 대한통운 계약 해지자의 원직복직은 회사측이 재계약 복귀 또는 정년이 보장되는 정규직 채용까지 제안한 상태다.

화물연대 실체 인정은 정부도 화물차주로 구성된 조직이라며 노조가 아닌 것으로 보고 있기 때문에 대한통운 차원에서 교섭대상으로 받아들이기 어려운 측면이 있다. 그래서 화물연대가 정치적으로 세력 확장을 위해 강경책을 활용하고 있다는 의혹도 있다.

화물연대는 대다수 차주들의 권익 및 복지 향상과 거리가 있는 파업을 계속 밀고 갈 것인지를 고민해 봐야 한다.